В этом открытом рассказе мы развернём ролик японского споттера о путешествии на дизель-поезде от станции Нагоя (Nagoya) до станции Kii Katsuura. Это 193 километра по прямой, но со всеми завитушками и поворотами набегает изрядно за 200 км. Почти четыре часа хода, 66 станций, не считая технических разъездов. Названия все будем давать английскими буквами, чтобы было удобно искать их на гугл-карте. Видео, повторюсь, не моё.

Ну и, наверное, надо ещё раз пояснить. Да, Япония - наш враг. Не потенциальный, а самый что ни на есть настоящий. С претензиями, амбициями и военным флотом, который сильнее всех наших позорных флотов, вместе взятых. Но! Япония - великая железнодорожная держава, просто её железные дороги по идеологии и концепции радикально отличаются от железных дорог всех других стран мира. Япония почти не имеет грузовых перевозок по железной дороге, в сравнении скажем с Россией или США. Просто потому, что каботажное мореплавание намного дешевле. Зато Япония имеет уникальную капиллярную сеть пассажирских перевозок в таких труднодоступных местах, куда другие народы Земли даже пешком не полезли бы. Есть и множество другой уникальной специфики, которую мы и постараемся раскрыть в наших рассказах об этой стране. И интересует здесь нас прежде всего именно Япония как страна, как населённая людьми местность, а не как государство.

Карта:

Конкретно это путешествие крайне интересно тем, что включает в себя почти все виды железнодорожного японского антуража в одной поездке. От крупного города, где параллельно по соседним рельсам бегают сразу несколько электричек одного направления, через дикие и пустынные горы и длинные чёрные туннели, к деревням-оазисам меж горных вершин. Единственно, поскольку линия достаточно оживлённая и когда-то была двухпутной на значительном протяжении, здесь нет совсем уже замшелых деревень, совсем уже глубинки, как на других капиллярных линиях. Хотя совсем замшелые пассажирские платформы - есть ;)

А путешествовать мы будем вот на этом дизельном красавце. С несколькими сменами локомотивной бригады (в одно лицо, кстати). Я не силён в сериях японских поездов, кто знает - напишите пожалуйста, какая это серия и какие у неё эксплуатационные ТТХ.

Итак, видео, а ниже по пунктам - расшифровка.

Дублируем на rutube: https://rutube.ru/video/5f8f296a03b4b195f4e0be94f9ce7f52/

Старт - станция Tomida, город Нагоя.

Машинист в кабине только один, как принято практически на всех японских железнодорожных линиях. Поэтому он всю дорогу дублирует сигналы и свои действия вслух и специальными жестами. Считается, что это снижает вероятность ошибки. Машинист за кадром, слева, но его правая рука иногда будет мелькать на краю кадра, а голос его будет бубнить через стекло всю дорогу. Не его, а их - они будут часто меняться.

Каждую станцию можно открывать на гугл-карте и изучать как на схеме, так и на космоснимке, тогда многое становится гораздо более понятным. Получается такая экскурсия с полным погружением, да.

Сразу обращаем внимание на то, что мы отправляемся с 12го пути, слева на соседнем пути только что прибывшая электричка, но на эти два пути перед нами видна целая россыпь из 5ти (!) светофоров. С разными сигналами. Как так?

Объясняем. В Японии принято ставить отдельный светофор на каждый отдельный маршрут. Не на путь, как у нас, а на маршрут. Если перед вами стрелка, то в России (и у всех нормальных людей) светофор перед ней будет ОДИН, потому что он указывает поезду, ехать или стоять, а направление определяется переводом стрелки. А вот в Японии светофоров будет два, и каждый указывает, можно ли ехать по тому или иному пути за стрелкой. Шизофрения, да, но исторически в Японии вот так сложилось. Я несколько раз пробовал спросить у своих коллег, японских ж/д блогеров, а что будет, если на ОБОИХ светофорах одновременно загорится зелёный. Но ни разу я не смог получить ответа. Видимо, это настолько невозможно, что мой вопрос выглядел совершенно идиотским :)

Поехали (03:20 по времени видео). Днём в ярком свете этого не видно, но между рельсами по центру есть синие огоньки. Они мигают, показывая нам маршрут. Ночью это смотрится прекрасно, но днём почти незаметно.

Таблички с крупными цифрами по разные стороны от путей - ограничение скорости. В Японии из-за сложного рельефа и обилия кривых на каждый чих ставят своё ограничение скорости.

Несмотря на наличие контактной сети, нас везёт дизель-поезд. Это потому, что электрифицированы только магистральные линии и окрестности крупных городов. Здоровенный отрезок пути между островками цивилизации нам предстоит пройти исключительно на дизелях.

Сразу за кривой, выводящей нас с железнодорожной развязки (04:35) справа видно большое депо. Его можно отлично изучить на космоснимках Яндекса и Гугла. Депо необычно большого размера и, судя по всему, обслуживает вскладчину сразу несколько смежных линий (каждая принадлежит отдельной компании).

Первая точка после старта - разъезд Sasashima (05:35). Остановки здесь нет. Shima - это суффикс, обозначающий остров. То есть где-то рядом у берега есть остров Sasa. Очевидно, название историческое - когда-то здесь действительно был разъезд, и рядом есть станция с похожим названием другой линии. Теперь это просто ещё один выход из депо, точка связи между разными линиями. Изучать депо справа на стоп-кадрах крайне интересно.

Сразу за разъездом мы переходим на неправильный путь и видим знак ограничения - 80 [км/ч]. Линия забирается на железобетонную эстакаду.

Следующая точка - Hatta (07:20). Это не те Хатты, которые из Звёздных Войн, это японские Хатты. Остановки нет, но на дальнем конце платформы нас снимает другой японский трейн-споттер. На 06:30 виден служебный тупик для путейских дрезин, на 06:55 - снова двойной светофор, отдельные сигналы для каждого пути. Они тут везде такие, привыкайте.

Если посмотреть перед станцией Hatta на космоснимок, чётко виден след железнодорожного соединения с юга, теперь застроенный жильём. Места в Японии так мало, что клювом тут явно не щёлкают.

Здесь мы впервые видим крайне странную рельсовую схему, очевидно совершенно избыточную для однопутной линии (07:10 и 07:50). Три пути, центральный расходится влево и вправо, чтобы потом слиться в один. Ну и наоборот, соответственно. Очевидно, это рудимент того времени, когда линия была двухпутной. Дальше мы увидим множество таких же странных рудиментов. Судя по длине центрального пути, этот разъезд предназначен в том числе для грузовых поездов. Они в Японии короткие, но всё равно гораздо длиннее пассажирских.

Ограничение по центральному пути - 45 км/ч. Здесь же парадокс - на дистанции менее ста метров мы видим сначала (после ограничения 50 на станции) ограничение 85 и сразу же - 60. Вопрос, нахрена козе баян, топором повисает в дымном воздухе.

9:05 - мост через реку Сёнай с отдельным настилом для пешеходов. Интересно, что с ближней стороны моста есть и проход для пешеходов и даже переход через пути, но с дальней стороны моста ничего такого нет и пешеходная дорожка просто повисает в воздухе :) Здесь же на дальней стороне слева отлично видна старая насыпь, след второго главного пути.

На 09:30 видны знаки с косыми палками, обозначающие уклоны профиля пути. Палка вниз - профиль на спуск, вверх - на подъём. В другую сторону знак показывает, очевидно, то же самое наоборот.

9:35 - мост через реку Син. Перед ней - пятиугольный светофор заграждения. В случае чрезвычайной ситуации, обычно это землетрясение или камнепад, если в горах, этот светофор начинает гонять по кругу красный сигнал во всех пяти лампах, запрещая любое движение.

10:05 - следующая точка, станция Haruta. Справа рудимент второго главного пути. Остановки нет.

11:15 - станция Kanie. Здесь видно такую же избыточную рельсовую схему, три пути в два, чтобы затем слиться в один. Только улавливающий тупик добавлен и тупик на грузовую/служебную площадку. Происходит расхождение со встречным поездом, остановки нет.

Мелкие речки не считаем.

13:10 - мостик через реку Сайа и сразу же - побольше через реку Никко. Судя по тому, что вокруг появляется всякое подобие сельхоза, поезд вырвался из мегаполиса. Но, как мы увидим позже, не тут-то было.

13:45, станция Eiwa. Это не та эйва, что в Аватаре (где все синие были), и не те эйвы, что в "Лунной Радуге". Это японская эйва. Та же фигня с избыточной рельсовой схемой. Остановки нет.

14:40, мост через реку Zenta.

15:25, путь раздваивается. Перед стрелкой - термокомпенсационный стык для бесстыкового пути (забыл как правильно называется). Это всё - разъезд Shiratori, техническая остановка для пропуска встречного поезда. Перед самой остановкой на 17:05 слева виден ромбик с кружком. Это японский аналог знака "Остановка первого вагона".

Практически везде отчётливо виден след второго главного пути.

19:00 - слева видна исполинская сетка на высоченных опорах. Это, братцы, площадка для гольфа. Адрес - Kitamae Shinden-148 Uguiuracho, Yatomi, Aichi 498-0021, Япония. Японцы изрядно помешаны на гольфе, и гольф-клубов в Японии великое множество. Но поскольку места для нормальных гольф-полей тут нет, японцы тренируются, пиная мячи в такие вот сетки на крайне ограниченном пространстве. Почему-то сразу вспомнился герой Траволты из фильма "Пароль меч-рыба", когда он объяснял сенатору, на что похоже ловить рыбу и тут же её отпускать, да...

19:35 - станция Yatomi. Отсюда вправо стартует одна из смежных пассажирских капиллярных линий. На 20:10 виден дизель-поезд этой капиллярной линии в глухом тупике. Остановки нет.

Зато на 20:25 на выходе со станции видно, как выглядела рельсовая схема станций в двухпутном варианте. Вот тут всё логично, да. Отсюда, к слову, начинается двухпутный участок, непонятно как уцелевший.

21:10 - мост через большую реку Кисо. Действительно большую. Может быть, поэтому участок сохранили двухпутным? Не было смысла дорогущий мост переделывать.

22:10 - технический тупик, подозреваю, для дрезин, которые обслуживают мост. Потому что много где ещё возле больших мостов можно видеть такие же примерно тупички.

22:15 - бодро пролетаем станцию Nagashima, сиречь остров Нага. Остановки нет. И здесь тоже есть технический тупик с небольшим ангаром для какой-то железнодорожной спецтехники. На скрине ниже он слева.

Обратим внимание, что слева тянется ещё какая-то конкурирующая железнодорожная линия. То есть мы нифига ещё не добрались до сельской местности, мы всё ещё в населёнке.

22:45 - мост через ещё одну неслабую речку, точнее, две смежных реки подряд - Нагара и Иби. Не спрашивайте, почему эти реки разделены тонкой полоской земли, я этого не понимаю.

На 24:10 справа какие-то газгольдеры, непонятно, адрес 886 Higashikata, Kuwana, Mie 511-0811, Япония.

25:00 - ну и раз такое дело, то конечно же станция Kuwana. Первая остановка на нашем маршруте. На входе на станцию в тупике стоит какая-то непонятная путевая машина, на рихтовочную похожа.

Обратим внимание - хотя на станцию рядом заходят две разные двухпутные железнодорожные линии, они не смешиваются, вообще не соприкасаются. Каждая строго сама по себе. Капитализм.

Здесь линия на какое-то время снова становится однопутной, хотя след второго главного пути чётко виден то слева, то справа. На 28:45 появляется разъезд (вообще-то путевой пост) Asake, без остановок. Отсюда линия снова двухпутная.

29:10 - мост через реку Инабе.

30:20 - слева проходит большое промышленное здание, очень похожее на пивоварню. Даже с отдельным подъездным путём прямо посреди перегона - ваще редкость для Японии несусветная. Ни в чём не уверен, но терзают меня смутные сомнения. Есть в Японии такое недурственное пиво - Asahi. И этот район тоже назвается Asahi, и почтовое отделение, и станция ближайшая на нашем пути - тоже Asahi. Совпадение???

30:40 - пруф насчёт станции ;) Остановки нет.

32:50 - станция Tomida. Это мы всё ещё в городской агломерации Нагойи. Станция большая, серьёзная, целый железнодорожный узел по японским меркам. При станции слева виден грузовой парк. В его дальнем торце - бургерная для водителей Kujira Drive-in :) Очень всё в Японии тесно напихано.

За станцией Tomida линия опять однопутная с чёткими следами второго пути.

Hama - это пляж или побережье. Поэтому станция Tomidahama на 36:20 - это "пляж Tomida". И правда, здесь находится Hamazono Ryokuchi Park, адрес: Hamazonocho, Yokkaichi, Mie 510-8009, Япония. Правда, прямо на другой стороне узкого пролива от парка находится огромная промзона, но кого волнуют такие мелочи. Остановки нет, зато опять появляется второй главный путь.

37:35 - мост через реку Кайдзо. За ней - река Митаки (38:15), сразу за которой слева - огромный парк железнодорожных цистерн.

38:40 - станция Yokkaichi. Здесь на отметке 39:00 можно видеть наливной под тепловозной тягой, да и станция любопытная. Большая. Интересно, что все места, где на железке видны цистерны, отмечены на гугл-карте как пункты очистки сточных вод. Но что-то мне не верится, что очищенные воды заливают в цистерны. Скорее наоборот, привозят в цистернах всякую дрянь ;)

На дальней стороне станции Yokkaichi влево отходят промышленный подъездной путь, а за ним - дизельная локальная линия. Мы же продолжаем мчаться под контактной сетью по опять однопутной линии. Такая вот чехарда, такой вот пердимонокль.

42:05 - слева очередной мега-гольф-клуб, Diamond Golf Garden, Япония, 〒510-0885 Mie, Yokkaichi, Hinaga, 中浜1410. Тут прям настоящее большое поле для гольфа, накрытое целиком высоченной мега-сеткой. По масштабу несуших конструкций больше всего похоже за загоризонтную РЛС "Дуга" в Чернобыле.

42:35 - станция Minami-Yokkaichi, остановки нет. И опять большая станция, опять обширные парки, полузаброшенные, не по-японски заросшие, похожие на грузовые. Остановки нет.

На дальней горловине этой же станции слева - большой промышленный парк. Какое-то химическое производство. И опять два главных пути.

44:25 - сразу за рекой Уцубе на железнодорожной развязке контактная сеть кончается. Как положено по японским стандартам, протягивается за развилку путей на длину электрички - и всё. Это означает, что мы наконец-то покидаем городскую агломерацию Нагойи. Не прошло и часа довольно бодрого движения.

45:10 - станция Kawarada, остановки нет.

Вообще "кава" или "гава" - это река. То есть это "река Рада". Но вот на карте такой реки здесь нет. Есть реки Судзука (пишется Suzuka), Уцубе и Намисе. Скорее всего, это историческое название по какой-то памятной маленькой речушке. Но так или иначе, с этой станции поезд вкатывается в большой и широко известный за пределами Японии район Suzuka. Известный, прежде всего, своей гоночной трассой, возле которой даже отдельная станция есть как раз на нашей линии.

45:30 - как раз мост над рекой Судзука. Речная пойма очень широкая. Пусть вас не смущает малое количество воды в реке. В сезон тайфунов она будет рваться из берегов - моё почтение. Реки в Японии вообще очень специфичны в плане сезонности и горного водосбора.

К этому моменту вы уже, наверное, заметили ключевые визуальные особенности японских черепичных крыш на домиках частного сектора. Прежде всего, водостоки. Чем-то напоминают по стилю крыши японских храмов и китайских пагод. Эта конструктивная особенность тоже исторически вызвана сильными дождями в период тайфунов, как бы там её ни обосновывали бы историки.

За мостом поезд выходит на длинную прямую, и вдали вдоль путей мы сразу видим очередное эпичное сооружение с высокой сеткой. Это, конечно же, очередной гольф-клуб :) Центральный гольф-клуб Судзуки по адресу: 3 Chome-23-37 Kanbe, Suzuka, Mie 513-0801, Япония. Истинные размеры сооружения понимаешь, только приближаясь к нему.

47:30 - станция Suzuka. Гольф-клуб почти нависает над ней :) Очередной блогер снимает наш поезд с платформы встречного направления. В Японии нет тупых вахтёров, как у нас, снимать железку можно без ограничений. Ромбик с кружочком слева - "Остановка первого вагона".

49:30 - слева у эстакады виден двухэтажный продовольственный супермаркет Mugen. 306-1 Kanbejishimachi, Suzuka, Mie 513-0000, Япония. Вот так они выглядят в Японии. Обратим внимание на множество фургонов и фур за этим магазином.

Почтовые адреса я тоже указываю специально, чтобы можно было прочувствовать японскую систему, сильно отличную от привычной нам гейропейской. У нас, как и в гейропе и в США, основой адресации является улица. А в Японии - географический район.

Также, наверное, вы уже отметили обилие проводов на улицах японских городов. У нас столько нет, у нас коммуникации прячут под землю, а здесь, наоборот, стараются подвесить на столбы да повыше. Вон какие высоченные ЛЭП в два, а где-то и в три яруса. Разгадка очень проста, про неё даже у Сашки Япончика рассказывал Сайто-сан. При землетрясениях, а это здесь дело весьма регулярное, подвесные коммуникации ремонтировать на порядок быстрее и дешевле, чем подземные.

Наконец, рельсы спускаюся с этакады на землю. Это означает, что мы ещё отдалились от цивилизации, и стоимость земли здесь стала ниже определённого порога. Обратим внимание на весьма затрапезный вид примерно половины домиков и строений, на то, как паркуются личные авто граждан и какие это авто. Отдельная, крайне интересная страница наблюдений.

50:45 - станция Tamagaki. Вики говорит нам, что тамагаки - это ограда, которая окружает японское синтоистское святилище, священную территорию или императорский дворец. Она разграничивает «внутреннее» и «внешнее» пространство: за оградой находится профанное, мирское, а внутри — сакральное, божественное. Остановки на этой станции нет, но хорошо видно, что станция, и так немаленькая, раньше была ещё больше. Слева у служебной платформы стоит маленький дизель-поезд.

52:10 - та самая платформа у гоночной трассы, Suzuka Circuit Ino. Сама трасса в полукилометре справа, из поезда её не видно. При ней - технологический гоночный музей Хонда, огромный парк, большой отель, учебный центр. Посмотрите на гугл-картах, там интересно.

53:25 - рисовые поля и станция Tokuda.

53:40 - мост через реку Накано.

54:20 - станция Nakaseko и опять гольф-клуб :) Но в этот раз такой, жиденький :) Я его даже на карте не нашёл, и на гугл-панораме его нет. Однако, здесь же справа, в густой зелени - университет Судзуки. Остановки на этой станции нет, и здесь же двухпутка снова становится однопуткой. Улавливающий тупик, ограничение 60 - и дальше нас снова ждёт постоянный след бывшего второго главного пути.

55:00 - первый на нашей трассе тоннель, короткий, но далеко не последний. Тоннель тоже под два пути.

55:30 - платформа Ise-Ueno. Сразу за ней поезд незаметно перелетает реку Танака.

56:25 - интересный момент, предохранительные габаритные планки на шоссе перед железнодорожным путепроводом. Для Японии дело нечастое. Дело в том, что при стандартном габарите 4,5 метра здесь высота путепровода всего лишь 3,2 метра. На гугл-панораме видно, что эти габаритные планки полосатые и на них написана высота.

56:50 - разъезд Kawage, река Ге. Остановки нет, но всё тот же блогер на встречной платформе - есть. Наверное, бежит где-то параллельно, всё время обгоняя поезд. И, опять же. Реки Ге - нету. Есть река Йоко :)

58:15 - видно, что японцы точно так же, как и мы, обожают использовать пространство бывшего второго пути как партизанский проезд для машин :)

58:55 - река Шитомо. Просто бетонное корыто почти без воды. Не сезон.

59:05 - станция Higashi-Ishinden. Мрачноватая и безлюдная. Остановки нет. Видны остатки фундамента второй платформы. За станцией на оросительном канале слева видно что-то вроде шлюза.

59:55 - начинается железнодорожная развязка станции Tsu. Сама станция с 1:00:55, и она явно знавала лучшие времена, хотя здесь сходятся вместе (соприкасаются) три разные линии. Здесь происходит первая смена локомотивной бригады. Сменный машинист на платформе натягивает белые перчатки :)

Но вот наконец новый машинист впрягается в педали, и поезд трогается дальше. По левому борту и до переезда, и за ним - кварталы с просто невероятным количеством разных едален на все вкусы мира. На этом участке рихтовка пути заметно хуже, поезд то и дело изрядно качает.

1:04:50 - два моста подряд, реки Минойя и сразу же - Ано. Обратим внимание, что почти все реки снабжены высокими дамбами по берегам. Это жжжж - неспроста, в сезон дождей вода в реках поднимается катастрофически. Насколько помню, впервые такие дамбы в Японии начал строить для своих крестьян Такэда Сингэн 500 лет назад.

1:05:20 - справа на соседней железнодорожной линии видна станция Tsushimmachi, но к нашей ветке она не относится и мы её не покажем :)

1:05:40 - река Ивата. Мы движемся в этой поездке почти всё время вдоль береговой линии, поэтому пересечений рек будет ещё много.

1:06:15 - станция Akogi. Остановки нет, проходим станцию по неправильному пути.

1:07:10 - технический тупик слева непонятного назначения.

1:07:20 - сразу за двумя перездами справа самые натуральные японские частные теплицы :) Дальше их там ещё много будет встречаться. Конструкция почти везде одна и та же, видимо типовая.

1:08:40 - поезд впервые даёт гудка :) впереди на насыпи справа - рабочая бригада, что делает, не разглядеть, но какой-то порядок наводят.

1:09:15 - станция Takachaya, а перед тем слева на горизонте видно море :) Остановки нет. Машинист продолжает наяривать педали. Коробка-автомат прикольно переключает передачи. Впереди горы.

1:10:40 - река Кумодзу.

1:11:20 - справа опять технический тупик.

1:13:15 - станция Rokken, остановка и расхождение со встречным поездом. Здесь со встречной платформы нас снимают целых два споттера. В Японии это массовое увлечение. Потому что вахтёров нет, гонять балбесов некому. У нас бы уже 500 раз дурные дежурные бабки на вопли бы изошли и ментов бы понавызывали. Судя по тому, что один из споттеров снимает со штатива, он снимал подход нашего поезда издалека телеобъективом. Ещё один споттер, тоже со штативом, снимает нас с пешеходного мостика. Слева в техническому тупике стоит дрезина с платформой-воровайкой.

Низкое светлое здание слева за станцией - магазин музыкальных инструментов. Внезапно :) Такая вот полусельская уже Япония.

1:15:15 - река Миватари о двух рукавах. 1:18:10 - река Саканаи.

1:18:30 - большая станция Matsusaka. Даже домохозяйки снимают наш поезд на мобилу :)

1:22:45 - станция Tokuwa. Опять ясно видимые рудименты второго главного пути. Станцию проходим с остановкой (расхождение со встречным поездом) и почему-то по неправильному пути. Наверное, потому, что по неправильному пути ограничение 35, а по правильному прямому - 90, и встречный экспресс проходит быстро и без остановки. Обратим внимание на работу шлагбаумов на переезде. Они опускаются буквально перед самым поездом и открываются сразу после его прохождения. Очень короткие блок-участки.

Здесь уже хорошо видно, что плотность пространства резко упала. Мы вырвались наконец из бесконечного города.

1:27:10 - трейнспоттеры ловят нас прямо на шоссе :)

1:28:55 - внушительная река Кушида.

1:29:20 - крупная узловая станция Taki. Здесь линия раздваивается, нам направо, в глухие горы. Смена машиниста, ожидающий на платформе сменщик уже в белых перчатках показывает поезду те самые контрольные жесты остановки. При этом на выходе со станции встречный поезд ожидает, пока мы покинем станционную горловину. Интересно, что по обоим выходам со станции мы видим рядочком стоящие сразу по три отдельных входных светофора. Это та же самая японская шизофрения - каждому пути на вход отдельный светофор.

Дальше места быстро становятся совсем дикими. Это видно и по плотности жилья, которое иногда исчезает совсем, и по часто стоящим по бокам пути заборчикам от диких животных.

1:34:00 - станция Oka, остановки нет.

1:36:30 - станция Sana. Остановки нет.

1:41:05 - станция Tochihara. Остановки нет. Hara - это в данном случае поле, равнина, пустошь. Потому что в слове "харакири" хара - это живот, брюшко. То есть незащищённое пространство. Я конечно не лингвист, но могу подозревать с учётом боевой японской истории, что "хара" как символ обозначает открытое, незащищённое место. Что на местности, что на теле.

1:45:35 - станция Kawazoe, т.е. река Zoe. При том, что такой реки на карте нет, а рельсы наши уже давно петляют вдоль реки Мийя (она всё время слева). Но может это тоже какая-то маленькая местная горная речка, про которую гугл не знает. Остановки у нас здесь нет.

Вот этот иероглиф в названии станции, первый, три линии, первая загнута внизу - это как раз "река".

1:46:40 - справа видно, что кто-то себе на участок поставил большие солнечные панели. И так здесь тоже бывает.

1:48:45 - тоннель, 1:49:40 - знак для машиниста в виде скачущего оленя. Посреди деревни. Типа, это, тут олени живут.

1:50:35 - справа видно неожиданно величественное здание, необычно большое, с башней и часами на ней. Но это, внезапно, всего лишь средняя школа. Адрес - 903-1 Kamimise, Odai, Taki District, Mie 519-2403, Япония.

1:51:05 - станция Misedani. Справа стоит какая-то путевая машина.

1:53:05 - высоченный мост через реку Мийя, вдоль которой мы всё это время ехали. Глубина речного каньона впечатляет.

1:56:20 - станция Takihara. Половина пути. Равнина Таки. Мы всё ещё в районе Таки. Остановки нет.

1:58:35 - короткий тоннель и сразу за ним - высокий мост через реку Ouchiyama. То есть - река "гора Ouchi".

2:00:05 - платформа Aso. Сельская японская пастораль. Остановки нет. Справа за зеленью тянется река с именем горы, которую мы только что пересекли.

2:00:30 - короткий тоннель. Дизель зудит противно, потому что этот машинист при смене у себя кабине неплотно что-то закрыл.

2:01:10 - опять пересекаем реку с именем горы обратно. То есть мы карабкаемся вверх по её речной долине. Очевидно, в сторону той самой горы. 2:01:35 - опять её же пересекаем, после чего наблюдаем тех же споттеров с теми же штативами. Быстро ребята бегают ;) 2:02:15 - опять та же самая река. Нам с ней надолго по пути ;)

2:03:50 - станция Ise-Kashiwazaki. Остановки нет.

Все серьезные мосты здесь - через ту же самую реку.

2:07:55 - а вот как раз и станция Ouchiyama, гора Ouchi. Сама гора, как я понял, высокая   слева, потому что та что справа называется иначе. Здесь даже зоопарк есть, тоже с именем этой горы. Остановки нет.

2:10:15 - станция Umegadani. Остановки нет. Дальше прямо за станцией длинный тоннель через горный хребет, мы оставим наконец реку Ouchiyama и начнём спускаться к морскому побережью.

Тоннель кончается на отметке 2:12:20 - правда, сразу же начинается другой, небольшой. Мосты над двумя ущельями и ещё десять тоннелей вперемешку с мостами. Я мог сбиться, считая, да :) Потом на 2:17:10 ещё один тоннель, необычно извилистый.

2:17:40 - станция Kii-Nagashima. Первая большая станция по ту сторону перевала. Смена локомотивной бригады. Новый машинист уже в белых перчатках, всё как надо. Процесс смены машинистов можно наблюдать в зеркале слева, которое транслирует в кабину вид назад вдоль поезда.

2:20:00 - река Акаба, за ней прямой тоннельчик.

2:21:00 - очередной споттер слева ;) за ним слева виден морской док. Это уже не река, это берег моря.

2:22:25 - тоннель на 15 секунд, за ним - слева прекрасный вид на море. Местами даже виден галечный пляж. Затем на 2:23:35 ещё тоннель на 20 секунд и на 2:24:40 прямой тоннель на 35 секунд. Горы, тоннелей много.

2:25:10 - станция Minose. Остановки нет.

2:26:20 - микротоннельчик, 2:26:55 - тоннельчик побольше.

2:29:50 - река Okouchi, почти совсем сухая. Как вы уже, наверное, заметили, деревенские домики построены примерно на один манер. Как у нас типовые домики в советских деревнях. Что-то необычное встречается довольно редко, если не считать здания строго по форме небольших земельных участков, иногда треугольной или иной хитрой формы.

2:30:15 - станция Funatsu. Проходим по неправильному пути, остановки нет.

2:33:30 - станция Aiga. И вот тут возникает вопрос, почему это на каких-то станциях по отдельному входному светофору на каждый путь, а здесь - один общий входной, как положено и у нас. Да. Расхождение со встречным поездом, он уже ждёт. Остановки нет.

2:34:40 - река Choshi, вот тут с полноводностью полный порядок. Очень длинная мостовая эстакада и за ней - ещё более длинный тоннель.

2:37:20 - ещё тоннель, длинный, до 2:38:20. При скорости 60км/ч это целый километр, но точно оценить скорость по записи мне затруднительно.

2:39:35 - станция Owase. Судя по вновь возрастающей частоте станций, мы прошли полюс диких мест и потихоньку возвращаемся к цивилизации.

Ждём открытия выходного светофора. Довольно долго потом ещё стоим.

Горы здесь красивые, местами покрыты паутиной ЛЭП. На 2:44:05 обратите внимание на исполинскую высоту дымовых труб предприятия. Явно задача - поднять выбросы примерно на уровень вершин гор, чтобы ветер выдувал их из долины наружу.

2:43:55 - река Нака, 2:44:55 - река Яна. Перед ними обратим внимание на автосалоны Тойота и Ниссан, меж которыми приютился ресторан сёкудо и тэйсёку (судя по всему, японский фаст-фуд), адрес 31-15 Kogawa Higashimachi, Owase, Mie 519-3648, Япония.

Далее линия идёт по берегу синего моря. Его иногда даже слева видно.

2:45:50 - туннельчик и сразу за ним станция Osoneura. Остановки нет. Слева стоит дрезина с пустой платформой жизнерадостной раскраски. Для неё дальше даже виден отдельный наезд.

2:47:05 - тоннельчик и за ним ещё и ещё и ещё и ещё один. Цифры 30, 31, 32, 33, 34 на правой стене у входа видимо обозначают номер тоннеля. Или, может быть, какой-то сквозной номер инженерно-технических сооружений на линии. Если честно, я сбился их считать. Тоннель №34 - длинный, переходит в камнезащитную галерею и далее - в ещё один микротоннель. Слева внизу виден каменистый морской пляж. И ещё галерея, и ещё тоннель - №36, длинный. А дальше №37, короткий. №38, очень длинный. Страна тоннелей, да. Иногда в сложной горной местности даже станции прямо в тоннелях делают, потому что на поверхности места нет. Обратим внимание, что в последнем длинном тоннеле на лобовом стекле появились капли воды. То есть в этом тоннеле ещё и с потолка богато капает.

2:51:50 - станция Kuki. Остановки нет. Проходим по неправильному пути.

Сразу за станцией - длинный тоннель №39. Кончается только на 2:54:00.

2:55:00 - платформа, а когда-то разъезд Mikisato. Остановки нет.

2:55:30 - тоннель №40, ажно до 2:57:35. Кое-где в тоннеле в свете ламп клубится туман. За тоннелем - река Furu и далее сразу станция Kata. Остановки нет. На станции слева есть путевое развитие.

2:58:50 - тоннель, но уже с номером 41 (читается как 71). Тоннель очень длинный, почти до самой станции Nigishima (остров Nigi). Перед станцией - мост над языком морского побережья.

3:01:00 - Nigishima. Остановки нет. Слева видна большая станционная площадка, полностью демонтированная.

 

Сразу дальше, конечно же, снова тоннель - №42. Кончается только на 3:03:15. За ним коротышка №43 и красивая эстакада над горной деревней.

3:04:30 - станция Atashika. Здесь мы ждём встречный поезд для скрещения. Точно так же видно, что станция когда-то была больше.

Наконец, вот и встречный (3:05:35). Почти такой же как и мы. Интересно, что в отличие от наших железных дорог здесь поезда друг друга гудками не приветствуют. Ждём смены сигнала и перевода улавливающей стрелки и едем дальше.

 3:07:20 - понятно, тоннель №44 и за ним №45.

3:08:40 - платформа Hadasu, остановки нет. Далее тоннель №46.

3:10:05 - станция Odomari. Остановки нет.

И, не смейтесь, опять туннель. №47 (3:10:25). И №48, короткий.

3:11:40 - станция Kumanoshi. Большой посёлок.

3:13:35 - тоннель №49, за ним №50.

3:14:40 - платформа Arii. Судя по всему, мы вырвались из тесных гор в большую прибрежную долину. Вокруг снова густая сельская застройка. Берег моря совсем близко слева, но его не видно из-за застройки.

3:17:40 - река Шивара. Wara - это солома, что вполне соответствует обширному полю, что тянется и тянется у нас по правую руку вдоль этой реки за постройками.

3:17:55 - станция Koshiyama, т.е. гора Коши. Остановки нет. Вот этот вот последний зубастый иероглиф в названии как раз обозначает гору.

3:19:10 - платформа Kii-Ichigi. Остановки нет.

3:19:45 - река Ichiki. Созвучье Ichigi и Ichiki явно не случайно, как и у нас часто бывают близко созвучные и даже эволюционирующие названия (как например деревня Бронка при станции Бронка эволюционировало каким-то бесом в Бронна).

3:21:15 - станция Atawa. Местность для Японии необычно плоская и не даёт толком рассмотреть окрестности. Остановки нет.

3:22:40 - река Ороши.

3:25:45 - платформа Kii-Ida. Остановки нет. Здесь и везде вокруг Kii - это название географического района. Полуостров так называется. Довольно забавно долго ехать по самому берегу моря и при этом моря не видеть.

3:27:50 - станция Udono, скрещение со встречным поездом без остановки.

3:29:15 - короткий тоннель №51.

3:30:15 - великая река Кумано. А вот сразу за ней, за коротким кривым тоннелем, сразу за ней...

3:31:10 - на наших глазах над рельсами снова появляется контактная сеть!

Стало быть, мало того что впереди очень близко станция, так ещё и мы настолько приблизились опять к цивилизации, что даже дорога снова получила электрическую тягу.

3:31:40 - станция Shingu, практически по имени командира Якудзы из "Джонни-Мнемоника" :)

Ну и опять смена машиниста, последняя на нашем пути.

Сразу за станцией опять видны свежие следы второго главного пути, причём он даже был в горловине станции электрифицирован.

3:35:05 - наконец-то мы видим слева море, вдоль которого столько ехали. Широкий песчаный пляж и острова вдали.

3:36:30 - ограничение скорости 25км/ч (!). В Японии не принято приводить железнодорожные линии к приличному стандартизованному состоянию. Это тупо дорого. Они вместо этого втыкают в проблемных местах более и более низкие ограничения скоростей. Так дешевле.

3:37:25 - короткий тоннель, с номерами я уже сбился совсем :) За ним ещё один, после чего слева опять видно море (в проблесках листвы).

3:38:35 - станция Miwasaki, скрещение со встречной электричкой. Интересно, как на железнодорожных переездах в Японии машины прямо утыкаются мордой в шлагбаумы, а иногда и просовывают морды немного под шлагбаумы. Нам с нашей 5-метровой предшлагбаумной зоной дико на это смотреть, но у японцев места мало, не до реверансов.

3:41:25 - станция Kii-Sano. Остановки нет.

Справа у нас тянется река Sano, слева за станцией - зады громадного супермаркета, адрес 3-chōme-11-19 Sano, Shingu, Wakayama 647-0071, Япония. Из адреса можно заключить, что мы уже перебрались в другую префектуру (из Mie в Wakayama). Особенно улыбнула вывеска "CD DVD" на 3:42:15 - японцы технически жутко консервативны в быту.

3:42:35 - река Sano, впадающая здесь в море, и тоннель за ней.

3:43:35 - станция Ukui. Остановки нет.

3:45:10 - тоннель, 3:46:10 - ещё один. Слева всё время море.

3:48:20 - станция Nachi. Остановки нет. И судя по музыкальным переливам в салоне, конец маршрута совсем близок.

3:49:10 - река Nachi.

3:49:30 - платформа Kii-Temma.

3:50:20 - конечная станция маршрута, Kii-Katsuura.

Поезд замирает на боковом тупиковом пути. Прозвеневший в кабине машиниста звонок и затем ритмичное тиканье говорят нам, что автоматика поезда увидела впереди красный сигнал и сообщает об этом.

Стоящий на платформе японец кланяется поезду, а дальше стоит споттер и снимает поезд на мобилу. Приехали :)

Однако автор видео даёт нам немного больше :)

3:52:10 - отправление этого же поезда с этой же станции обратно. Красота. Обратим внимание, что шлагбаумы на переезде поднимаются практически сразу же и очень быстро.

3:53:15 - этот же поезд проходит обратно станцию Suzuka.

3:53:50 - вид на него же ещё на какой-то станции, непонятно где.

Вот такие вот у нас сегодня японские пирожки. С котятками.