Август в Японии — не самый приятный месяц для лётной проверки. ✈️🌨⚡️
Жара, высокая влажность, грозы, тайфуны — погода способна в любой момент добавить к обычному полёту что-нибудь интересное.
А я к тому же только вернулсяиз отпуска и всё ещё жил где-то между японским и европейским временем. Поэтому, когда увидел, что проверку поставили после обеда, даже обрадовался. По крайней мере, не нужно было вставать в четыре утра и пытаться изображать бодрого капитана, пока организм был уверен, что сейчас глубокая ночь.
Перед чеком мне дали три свободных дня на подготовку.
Обычно это время использую, чтобы ещё раз просмотреть компанейские процедуры, изучить последние изменения в документах и освежить в памяти всё то, о чём в обычной работе знаешь, но не обязательно используешь каждый день.
Поэтому многое забывается .
Тем более что лётная проверка в Японии — это не формальность.⛔️🤣
Каждый пилот проходит её раз в год. Изначально такие проверки проводит инспектор Министерства транспорта. Но если авиакомпания работает достаточно долго и заслуживает необходимый уровень доверия, министерство делегирует эти полномочия нескольким компанейским чекерам. Формально они остаются сотрудниками авиакомпании, но во время проверки фактически представляют государственный авиационный надзор.
И провалить такой чек вполне реально. В Японии бывали случаи, когда от полётов отстраняли не только обычных пилотов, но даже шеф-пилотов — из-за проблем с документами, неточностей или недостаточного уровня знаний.
Честно говоря, представить такое в любой другой стране вообще невозможно.
Поэтому перед проверкой всё равно присутствует некое волнение, сколько бы тысяч часов ни было записано в твоей лётной книжке.
Мне назначили чекера, с которым я раньше никогда не летал, — Терасако-сан. Я знал только фамилию и раньше этого человека среди наших чекеров не встречал.
Маршрут разделили между двумя капитанами. В Миядзаки должен был лететь другой капитан, а мне достался обратный участок — из Миядзаки в Кансай,
наш базовый аэропорт.
Явка была назначена на двенадцать, но приехал я уже к десяти. Все документы и последние изменения я к тому времени уже изучил. Хотелось встретиться с напарником по проверке , сверить, одинаково ли мы понимаем новые процедуры, обсудить возможные вопросы и просто поделиться опытом — на что стоит обратить особое внимание во время чека.
Второго капитана звали Мухаммед, и у него довольно необычная история,
Он малайзиец, но приехал в Японию ещё ребёнком — в тринадцать лет. Здесь вырос, получил образование, выучился на пилота, женился и остался жить. Он свободно говорит по-японски, а по поведению и отношению к людям в нём, пожалуй, уже гораздо больше японского, чем малайзийского. Очень спокойный, вежливый и приятный человек. Он заметно моложе меня — ему чуть больше тридцати .
Именно тогда я и узнал, что Терасако-сан — женщина. По японской фамилии невозможно понять, мужчина это или женщина, а я, честно говоря, даже не подозревал, что среди чекеров нашей компании есть женщина.
Проверка началась, как и положено, с документов. Здесь выяснилось, что мой налёт уже перевалил за пятнадцать тысяч часов.
— В два раза больше, чем у меня, — удивилась Терасако-сан.
Её также заинтересовало, что я уже около двадцати лет живу в Японии, а в моей японской лицензии до сих пор есть допуск на Airbus A330. Для Японии это довольно уникальный тайп рейтинг : такой допуск здесь когда-либо получали всего двадцать три пилота, которые успели полетать в Скаймарке пока тот не обонкротился и не отдал свои самолёты обратно в Airbus.
Сейчас ни одна Японская авиакомпания A330 не эксплуатируют, поэтому получить эту квалификацию внутри страны невозможно.
После проверки документов начался предполётный брифинг. Мухаммед готовил первый участок: погода, NOTAMы, техническое состояние самолёта и всё остальное, что необходимо обсудить перед вылетом.
С погодой в тот день нам действительно повезло. В Миядзаки ожидался визуальный заход, поэтому участок Мухаммеда был даже немного интереснее моего возвращения в хорошо знакомый Кансай. Видимо, из уважения к моему возрасту и опыту мне решили поставить более простой маршрут.
До Миядзаки я летел пассажиром, в обычном кресле в салоне. Поскольку джетлаг ещё не закончился, я рассчитывал хотя бы немного поспать. Полёт продолжался около часа — вроде бы вполне достаточно, чтобы закрыть глаза и хоть немного прийти в себя.
Но был сезон отпусков. Вокруг сидели семьи с детьми, а дети, как будто заранее узнали о моих планах, почти весь полёт плакали. В итоге поспать мне не удалось ни минуты.
Мухаммед прекрасно выполнил визуальный заход, спокойно посадил самолёт, после чего мы поменялись. Он ушёл в салон, а я занял левое кресло.
Для меня сама ситуация была немного непривычной. С женщинами-пилотами я летал много раз, и признаться честно очень люблю это дело
Но прежде они всегда сидели справа, и выполняли роль второго пилота.
А здесь , на том же месте находиться женщина, которая проверяет меня.
К тому же выяснилось , что в прошлом Терасако-сан была военным пилотом. Поэтому сначала я ожидал некоторой строгости: всё-таки военная авиация, чекер, представитель министерства — сочетание, которое не особенно располагает к расслаблению.
Но она оказалась удивительно спокойным, мягким и деликатным человеком. Очень внимательная, доброжелательная, с приятной манерой общения. И, чего уж скрывать, симпатичная женщина. Напряжение довольно быстро исчезло, и лететь вместе оказалось легко и комфортно.
Посадили пассажиров, запустились, короткое руление — и взлёт. Никаких особенностей. Сам маршрут настолько короткий, что весь полёт фактически состоит из набора и снижения: только занял эшелон — уже пора готовиться к заходу.
За это время мы успели немного поговорить о её военном прошлом.
Я рассказал, что в моей предыдущей авиакомпании работала Михо Танака — одна из первых женщин, ставшая военным пилотом в Японии.
Мы с ней хорошо знакомы и до сих пор поддерживаем хорошие отношения.
Оказалось, Терасако-сан её прекрасно знает. Более того, Михо была старше её по званию. После этого разговора проверяющая, как мне показалось, стала относиться ко мне ещё теплее. Всё-таки Япония — страна связей, и если ты хорошо знаешь уважаемого ею человека, то автоматически становишься немного своим.
Сам полёт прошёл совершенно спокойно. На снижении перед Кансаем пришлось обойти несколько грозовых очагов. Я принял какое-то решение — сейчас уже даже не вспомню, какое именно, — и Терасако-сан на послеполетном брифинге его отметила. Зашли, сели, освободили полосу и зарулили на стоянку.
Лётная часть закончилась без замечаний.
Но впереди оставалось та самая часть проверки которую я не люблю больше всего , — теоретический опрос.
Я готовился к серьёзному допросу: документы, процедуры, последние изменения, компанейские правила. Всё-таки в Японии это настоящая проверка, а не беседа для галочки. И даже если полёт прошёл идеально, расслабляться рано.
Однако никакого допроса не получилось.
Терасако-сан задавала вопросы очень спокойно. Мы обсуждали последние изменения в документах, новые процедуры, события в компании и авиации в целом . Постепенно проверка превратилась в обычную профессиональную беседу трёх пилотов.
Она явно хорошо отнеслась и ко мне, и к Мухаммеду, а временами происходящее вообще переставало напоминать чек.
Наверное, о такой проверке я всегда и мечтал.
Ты готовишься, повторяешь документы, заранее приезжаешь в офис и всё равно немного нервничаешь — потому что знаешь: здесь это не формальность и провалить проверку действительно можно. А потом встречаешь чекера, который не пытается поймать тебя на каждой неточности, а просто хочет понять, насколько уверенно ты работаешь, принимаешь решения и знаешь последние изменения.
Нужно признаться честно , я везучий :)
Мне повезло и с погодой в Августе, и с маршрутом, и особенно с чекером , который меня проверял.
После этого чека осталось не только облегчение от того, что всё закончилось, но и по-настоящему приятное впечатление от самого дня.
Остаётся только надеяться, что и все мои будущие чеки будут проходить так же.
Глобально на год можно немного расслабиться, следующая проверка у меня в мае на тренажёре .
Хотя расслабиться это не совсем про работу пилотом уже щавтра наступят обычные рабочие будни...
Летим в Сингапур .
