Всеволод Сафро 

Август в Японии — не самый приятный месяц для лётной проверки. ✈️🌨⚡️

Жара, высокая влажность, грозы, тайфуны — погода способна в любой момент добавить к обычному полёту что-нибудь интересное.

А я к тому же только вернулсяиз отпуска и всё ещё жил где-то между японским и европейским временем. Поэтому, когда увидел, что проверку поставили после обеда, даже обрадовался. По крайней мере, не нужно было вставать в четыре утра и пытаться изображать бодрого капитана, пока организм был уверен, что сейчас глубокая ночь.

Перед чеком мне дали три свободных дня на подготовку.

Обычно это время использую, чтобы ещё раз просмотреть компанейские процедуры, изучить последние изменения в документах и освежить в памяти всё то, о чём в обычной работе знаешь, но не обязательно используешь каждый день.

Поэтому многое забывается .

Тем более что лётная проверка в Японии — это не формальность.⛔️🤣

Каждый пилот проходит её раз в год. Изначально такие проверки проводит инспектор Министерства транспорта. Но если авиакомпания работает достаточно долго и заслуживает необходимый уровень доверия, министерство делегирует эти полномочия нескольким компанейским чекерам. Формально они остаются сотрудниками авиакомпании, но во время проверки фактически представляют государственный авиационный надзор.

И провалить такой чек вполне реально. В Японии бывали случаи, когда от полётов отстраняли не только обычных пилотов, но даже шеф-пилотов — из-за проблем с документами, неточностей или недостаточного уровня знаний.

Честно говоря, представить такое в любой другой стране вообще невозможно.

Поэтому перед проверкой всё равно присутствует некое волнение, сколько бы тысяч часов ни было записано в твоей лётной книжке.

Мне назначили чекера, с которым я раньше никогда не летал, — Терасако-сан. Я знал только фамилию и раньше этого человека среди наших чекеров не встречал.

Маршрут разделили между двумя капитанами. В Миядзаки должен был лететь другой капитан, а мне достался обратный участок — из Миядзаки в Кансай,