Хочу велосипед для всего. Какой выбрать?
"Хочу велосипед, чтобы на работу ездить. А еще по лестницам дубасить. И на рыбалку еще. И трамплины прыгать. И в горах кататься. И быстрый чтобы. И легкий еще."
Я утрирую, но похожий запрос встретил в чате от милой особы и попробую на него ответить. Если ваши запросы схожи, надеюсь в конце моей писанины у вас сложится ответ.
Много задач - много инструментов
Начну с важной аналогии:
Почти у любого увлеченного фотографа/видеографа будет куча объективов под разные задачи.
"Телевик", чтоб снимать издалека.
"Ширик", чтобы снимать вблизи.
"Портретник", который передаст все черты и размоет фон.
"Фишай", чтобы снимать в стиле скейтеров и бмх-еров.
И какой-нибудь "зум-объектив" для репортажной съемки, чтобы быстро запечатлеть момент, пока он не ушел.
Друг друга они не заменят. На телевик не снимешь интерьер помещения, на фишай не сделаешь вменяемый портрет и т.д. Под каждую задачу — своё "стекло".
С великами так же. Дисциплин катания куча. Великов куча. Отличаются друг от друга они капец как сильно. Расписывать это здесь мы не будем, ибо сняли об этом видео
— И что теперь... Если я хочу кататься по-всякому, мне теперь кучу велосипедов заводить? Этож не объективы. Их и хранить-то негде. А про цены даже думать страшно! — скажете вы. Согласен. Идем дальше
А существует ли универсальный инструмент?
Как сказал профессор Дамблдор в книге "Гарри Поттер и Философский камень": "И да, и нет."
Давайте условимся, что универсальный инструмент способен на каком-то уровне решать разные задачи. Но ни в одной из них не будет так же эпически идеален, как узкоспециализированный инструмент.
И с этим надо либо мириться, либо заводить себе кучу объективов/велосипедов. В этой статье давайте выберем "мириться," и тогда получим ответ.
Договорились? Тогда я продолжу аналогию.
В фото и видео таким универсалом может стать "репортажный" "зум-объектив".
У него может быть не такая большая дырка, чтобы красиво размыть фон, словно портретник. Но портрет в принципе он снимет.
Он не даст такого широкого угла и "бочки", как фишай, но может быть достаточно широким, чтобы в принципе снимать вблизи.
Он не будет таким дальнобойным, чтобы снять фаната с другого конца стадиона. Но на какое-то расстояние бить будет.
Иии лично я пользуюсь именно таким объективом. Это Тамрон с фокусным расстоянием 28-75, постоянной дыркой 2.8 и очень быстрым автофокусом.
Половина кадров на нашем канале снята на него. Иии вроде нормально смотрится?
Другая половина снята уже специализированными стеклами, которыми пользуется Сергей Мартынов, Никита Вайлд Ирбис, Лёша, Руслан и другие видеографы. Но какого-то разрыва в фешенебельности картинки вы вряд ли увидите и угадаете, что на что снято.
Разве что вы сами съемочный сомелье)))
Потому, что куда важнее, КАК фотограф/оператор пользуется стеклом, а не что это за стекло.
Так же и с великами.
Есть узкоспециализированные снаряды.
Например на велосипеде для даунхилла вы особо ничего не покатаете, кроме даунхилла.
И упаси вас Грег Миннаар попробовать закрутить на нем в большую гору. Там и масса и кассета и подвеска и геометрия будут этому сопротивляться изо всех сил. При чем из ваших.
Так же с велосипедами для дерта, BMX-ами, прогулочниками... Это классные, но узкие штуки.
А есть более менее универсальные велики. Они тоже отличаются, но умеют многое. Например:
Трейловый двухподвес
Вот мой бывший Specialized Stumpjumper EVO.
Я ездил на нем почти все трассы в культовом европейском байкпарке Порт Дю Солей (Солей не от слова "Питер", а от слова "Солнце". У французов все "дю Солей". Любят ребята Солнце, ничего не поделаешь).
* смотреть с 2:45
Ездил черные ДХ трассы, прыгал любые трамплины, даже техничные дерты на вкат.
На дальние расстояния на нем ездить одно удовольствие.
На похожем по смыслу велосипеде, только от GT я закручивал по 1200 метров набора в день, когда катался в Алуште. И так же дубасил вниз по скалам.
А на другом Stumpjumper EVO, только уже карбоновом, наш программист Дмитрий выиграл любительскую кантрийную гонку в своей категории.
На трейловом Canyon Spectral cf 29 160/150 наш выносливый кантрийный бро Александр даже залез на тумбу в абсолюте.
* речь про дистанцию Шортс, где едешь 45 минут. До роботов из 90 минут нам конечно далеко. И там применение нетипичных велосипедов уже не прокатит, если говорить про подиум. Но смысл вы уловили, так?
А смысл в том, что на современном трейловом подвесе можно делать почти все под ряд. Был бы скилл, физуха и главное — желание.
Он конечно не поедет вниз так же быстро и стабильно, как ДХ повозка. Но поедет нормально.
Он не поедет так же легко и эффективно в горку как кантрийник. Но поедет неплохо.
Он не будет так же вертко и енотно прыгать трамплины, как велосипед для дерта. Но он будет прыгать, и это будет весело.
По бордюрам поскакать и лесенки посъезжать тоже никто не запретит. Осталось выучить баннихоп)))
Ну и по дороге на работу или на прогулке с девушкой по парку он будет выглядеть так же уместно, как Мерлин Менсон на детском утреннике. Но так ли уж важно, как это выглядит, если задача ехать?
— Игорян, трейловые подвесы стоят как крыло от самолета! Можно что-то на менее богатом? — скажете вы.
Справедливо. И на это есть ответ.
Трейловый хардтейл
Это мой нынешний Aspect Ronin 2024, на котором я заменил стоковую вилку на Rock Shox Yari
Но на его месте с тем же успехом мог бы быть Merida Big Trail, Polygon Xtrada, Format 1322, NUKEPROOF SCOUT и т.д. Все они похожи друг на друга, как в той старинной японской мудрости:
"Самурай без меча подобен самураю с мечом, но только без меча."
Здесь история такая же: "Трейловый хардтейл подобен трейловому подвесу, только хардтейл."
И за отсутствие задней подвески вы заплатите раза в два меньше денег при прочих равных. Правда и вытряхивать на кочках вас тоже будет в два раза сильнее, но тут уж ничего не поделаешь.
Зато он будет чуть легче (меньше деталей), чуть неприхотливее (меньше сложных узлов) и чуть накатистее (раскачивается только вилка).
Внешне такие велосипеды похожи на классические велосипеды для кросс-кантри.
Как говорится, найди 5 отличий)
Вот кантрийник.
Вот трейловый
Нашли? По моему мнению ключевые отличия трейлового хардтейла от кантрийника:
Больше ход вилки;
Более заваленный угол рулевой;
Более низкая рама;
Более короткий вынос;
Больше запас прочности;
Опционально телескопический подседельный штырь (имхо, он на любом байке будет удобен)
Умеют такие велосипеды все то же самое, что и трейловые подвесы, но фигачить с горы с той же скоростью уже не получится. Отсутствие задней подвески никакая вилка не заменит.
Однако ж тут есть видео, где я еду полноценный горный трейл и от типов на подвесках вроде не сильно отстаю)
Ну и вот короткий спойлер, что еще на таком можно делать:
Однако, не то, чтобы это многое доказывало. Проехать можно и на утюге, если к нему руль прикрутить. А вот с точки зрения удовольствия от катания, подвес гораздо приятнее.
Но мы ж в этой главе про экономию говорим? Вот вам экономия.
— Что-то у тебя все с уклоном в экстрим какой-то. Есть что-то более накатистое, менее экстремальное, но все еще универсальное? — скажете вы.
Изи пизи флоу энд стизи! Ща буит!
Кантрийный подвес или хардтейл
Вот пожалуйста. Карбоновый кантрийник, который дал мне Гоха Ткаченко на одну покатушку.
Весит как воздушный шарик, вилка короткоходная, да еще и с брейном спешовским (это когда она сама блокируется при педалировании и разблокируется на кочках и прыжках).
В общем ничего более кантрийного придумать просто нельзя.
И на этой штуке я с эпическим кайфом прыгал по бардюрам в городе, ездил трейлы в Битце и даже прыгал какие-то трамплинчики.
Дело в том, что современный кросскантри давно уже превратился из спорта лосей в спорт... техничных лосей. И если вы не уследили, то вот так теперь выглядят трассы для кросскантри:
Поэтому современный кантрийник обязан быть прочным, выдерживать некоторое дерьмо и не сильно мешать техническим действиям райдера. При этом все еще быть накатистым в подъемах.
Так что даже на современном хорошем кантрийнике можно делать почти все, что я перечислял в этой статье. Конечно с некоторыми поправками в сторону лайтовости.
Скажем прыгать какие-то большие пролеты на откровенном кантрийнике я бы не стал.
Иии конкретно вот этот кантрийник тоже немного вундервафля.
Гоха поставил сюда 27 колеса вместо 29, чтобы он был более вертким, и короткий 40мм вынос, чтобы лучше дергался. Еще не хватает телескопического подседельного штыря, рамы пониже и получилась бы самая универсальная повозка в истории человечества)))
Кантрийные двухподвесы, как вы понимаете, в два раза приятнее на трясучке за счет задней подвески. И в два раза дороже соответственно.
Один байк для всего
Если бы по какой-то нелепой причине мне нужно было выбрать один велосипед, на котором я буду кататься до конца дней своих, и у меня не будет права кататься на чем-то другом (только чинить и менять то, что сломалось), то я бы выбрал что-то из этого списка и похожих вариантов:
Specialized Stumpjumper EVO (только переделал бы под маллет, чтобы заднее было 27)
Scott Genius
А может быть даже Scott Sparc
Или Specialized Stumpjumper (обычный, а не ЕВО)
А если бы ограничили в жесткости рамы и бюджете, то какой-нибудь трейловый хардтейл вроде NUKEPROOF SCOUT (только на 27 колесах)
Только что вы ознакомились с моим взглядом на тему универсальных велосипедов. Если эта статья помогла вам разобраться, но вы еще не оформили платную подписку — не противьтесь желанию ее оформить)))
Ибо у нас регулярно выходит дополнительный контент для бустиков. А еще есть закрытый ламповый чатик с умным админом, который будет поумнее меня (что не сильно сложно) и поможет новичкам советами.
Желаю, чтобы велосипеды радовали вас во время катания, а вы их во время обслуживания)
До новых встреч!
Andrey Lunev
вот и я себе собрал универсальную пушку да раме Дартмур Хорнет, но логика у меня при сборке была другая. в горы я выезжаю редко, но хотелось при появлении такой возможности не сильно себя ограничивать в кайфе от катания (разве что это ХТ), а в городе можно и по страдать, ведь накат по асфальту не очень. и вот уже второй год подряд исполняю этот план.
Dietmar Kreider
Спасибо, во всем согласен на 1000% От себя наверное еще вот что добавил. Если все-таки бюджет позволяет, может быть стоит попробовать трэйд-электричку. Сам я именно так и начинал. Хотел байк, чтоб на работу быстренько смотаться не вспотев и начать изучать гравити дисциплины. В итоге 3 года и 9.5 тыс км спустя - могу уверенно заявить - путь был для меня выбран правильно. На электричке ожили колени (которые закостянели к 39 годам ;) ), начал выезжать на местные дёрты. Пытался прыгать тейблы и прошлой зимой попробовал свой первый гэп. По весне приобрел "аккустический" эндурик. Багаж знаний полученный на сравнительно котороткой подвеске и адском весе электрички ускорили освоение новой дисциплины.
Я к чему - если средства есть - электричка, это тоже очень круто!
З.Ы. и вот только не надо начинать тут ХолиВоры ;)
Я к чему - если средства есть - электричка, это тоже очень круто!
З.Ы. и вот только не надо начинать тут ХолиВоры ;)
