ДВС авиамодель из мототриммера
Изготовление авиамодели с мотором от ручной ДВС газонокосилки.
По весне можно купить триммер для покоса за совсем небольшие деньги.
Так, к примеру, я купил новенький Brait на 52 кубика по цене ниже стоимости двигателя (заплатил 3200 руб, отдельно двигатель стоил около 5000 рублей).
Рядом (справа) лежит старенькая бензокоса на 26 кубиков которой уже 11 лет. Все эти 11 лет я ей выкашиваю около 30 соток примерно 10-12 раз. Каждый заход примерно по 8 часов работы с перекурами.
Возьмем 6 часов непрерывной работы, умножим на количество покосов (60 часов) и еще раз умножим на количество лет, получится 660 часов! При этом, из обслуживания - только заполнение смазкой углового редуктора косы, мотор ни разу не обслуживался.
Авиамодельные двигатели стоят "охренеть как дорого"!
Двигатель на 50 кубиков - еще дороже!
Да, они компактнее, меньше весят, но, при этом, моторесурс двигателя 12-15 часов! Да, один полет длится 7-10 минут. Если летать только по лету, 2-4 полета за выезд (на других авиамоделях тоже хочется полетать), то капиталку придется делать раз в 2-4 года.
Сравните время с беспроблемной работы мотокосы!
Тем более, такие мотокосы покупают ЖКХ и работники жужат ими все лето, с утра до вечера практически каждый день. В среднем через 2 года меняют стакан цилиндра и поршень, а сам движок ходит и по 4-5 лет, иногда и больше.
Многие моделисты, особенно развивающихся стран, а так же те, кто не хочет переплачивать, ставят на авиамодели двигатель от бензокосы.
Вот пример полета простой самодельной авиамодели на таком движке.
Вот что пишет автор видео про изготовление своей авиамодели.
"Я всегда хотел полетать на ДВС самолете. Запах топлива и звук крошечного двигателя на холостом ходу завораживали меня. Когда я был совсем маленьким, один из наших соседей летал на нитро, что, я думаю, действительно вдохновило меня. Вскоре я подумал, что хотел бы попробовать, но высокая цена пугала, поэтому я пошел и поговорил с нашим смотрителем (я живу в кампусе академии-интерната) и спросил его, нет ли у него газонокосилок, которые ему больше не нужны. Он подумал немного, а затем сказал, что у него есть два из них, из которых я могу выбрать. Как только я смог, я побежал в сарай, где держали газонокосилки, и завел их. Один работал хорошо, а другой не очень, поэтому я выбрал тот, который работал хорошо — я полагаю, это было логичным решением. Это был 21-кубовый Echo gt-225.
Я провел небольшое исследование и обнаружил, что несколько других людей уже делали это раньше, но документации было очень мало. Поэтому, используя эту очень полезную страницу «Правила большого пальца», которую я нашел на RC Groups, я придумал свои измерения:
Размах крыла: 8 футов (96 дюймов)
Толщина крыла: 2 дюйма
Шнур: 16 дюймов
Площадь крыла: 1440 кв. дюймов
Фюзеляж: 6 футов (72 дюйма)
Передняя кромка крыла от задней части винта: 14,5 дюймов
Горизонтальный стабилизатор:
SA: 360 кв. дюймов
Д:30 дюймов
Ш:12 дюймов
Руль высоты: ширина 3 дюйма (SA: 90 кв. дюймов)
Вертикальный стабилизатор:
SA: 144 кв. дюймов
В: 16 дюймов
Д: 10 дюймов
Руль направления: ширина 3 дюйма (SA: 48 кв. дюймов)
Моей следующей проблемой было выяснить, какой размер пропеллера заказать у Hobby King. Я провел еще немного исследований и нашел несколько человек, использующих пропеллеры размером 15-18 дюймов, поэтому я решил, что возьму пропеллеры размером 16X6. Я добавил три из них в корзину, бросил туда пять сервоприводов по 35 г и нажал «Подтвердить заказ».
Пока мой заказ отправлялся, я повернулся к своему травоеду и начал его разбирать. Медленно, но неумолимо пластик отваливался, пока не остался только маленький двигатель:
Теперь с одной стороны двигателя было сцепление, а с другой — механизм ручного старта. Я открутил оба, а затем пошел в магазин в нашем кампусе и порылся в коробке с метрическими гайками и болтами (резьба на коленчатом валу была метрической). Теперь моей задачей было найти способ прикрепить винт к валу. Звучит просто, но я обнаружил, что это гораздо сложнее.
В конце концов, я решил попробовать сварить три гайки вместе в ряд. Я накрутил половину из трех гаек на вал двигателя, а затем в другую половину, болт через винт, продел винт и таким образом прикрепил винт к двигателю.
Затем я спросил у нашего менеджера по техническому обслуживанию, можно ли мне лист 2x8 футов розовой изоляционной пены. Он согласился, и я принялся за работу, вырезая заднюю кромку ручной пилой, а затем я вырезал угол в 45 градусов с помощью настольной пилы на передней кромке. Я закруглил его наждачной бумагой, и она выглядела великолепно!
Я вырезал выемку настольной пилой на отметке ЦТ и вклеил дубовый лонжерон в крыло. Вырезал несколько элеронов в крылья и установил сервоприводы, и вот оно.
Фюзеляж был 2x2, который я отрезал на 6 футов длиной, а затем просверлил большие отверстия по всей длине корпуса, чтобы уменьшить вес. Затем я использовал четыре болта, которые крепили пусковой механизм к двигателю, чтобы прикрутить двигатель к корпусу. Я согнул алюминиевый кусок для шестерни и просверлил в нем отверстия, просто чтобы облегчить его.
Я прикрутил крыло к корпусу и к двум алюминиевым уголкам, которые я прикрутил к боковине фюзеляжа. Оригинальный топливный бак от Weed-Eater я прикрутил прямо под крылом:
Для горизонтального стаба я использовал сложенный вдвое пенокартон, а вертикальный стаб был толщиной всего в один слой. Я вырезал в них управляющие поверхности, и он был готов к полету!
Полеты прошли отлично!
Я многому научился из этого проекта и надеюсь, что он вдохновит других попробовать что-то необычное, о чем думал, но так и не дошли руки."
Как видите, переделать мотор от ДВС триммера на авиамодельный не так уж и сложно. Для этого не требуется каких-либо специальных инструментов или станков.
А мотор можно установить и на более красивую авиамодель, пример такой авиамодели с мотором от бензокосы ниже на видео.
Всем интересных полетов! С уважением, Константин.
