Ситуация с маршрутом №4Б — это не кадровая проблема. Это диагностика: отрасль умерла, но продолжает делать вид, что дышит. 30% нехватки водителей при зарплате 28–50 тысяч рублей — это рыночный приговор. Добровольцев нет. Мобилизация ресурсов требуется жестче, чем в зоне боевых действий. И, кстати, опыт там уже наработан.

Я предлагаю три шокирующих, но логически безупречных варианта решения. С моральной стороной пусть разбираются те, кто еще верит, что автобус поедет сам.

Суть:
Мы находимся в условиях, когда государство признало дефицит кадров критическим. Почему бы не распространить принципы частичной мобилизации на транспортную отрасль?

Механизм:
Вольск получает статус пилотного региона. Военкоматы проводят ревизию всех мужчин от 18 до 60 лет, имеющих категорию D. Далее — повестки. Но не в окопы, а в автопарк. Двухнедельные курсы переподготовки на полигонах (читай — на базе ПАТП), бронь от мобилизации, зарплата на уровне контрактника (от 150 тысяч), дисциплинарный устав.

Шок-фактор:
Вы не можете найти водителя за 30 тысяч? Найдите его через военно-учетный стол. Отказ от выхода на линию приравнивается к отказу от несения военной службы. Уклонение — уголовная статья.

Бизнес-логика:
Рынок провалился. Государство забирает функцию себе, но не через контракты с ООО «Трансфер», а через прямое управление. В условиях СВО такая логика уже легитимизирована. Вопрос: чем автобус критичнее для обороноспособности, чем, скажем, трактор в сельхозпредприятии? Ответ: ничем. Значит — мобилизуем.

Суть:
Раз гражданских водителей нет, а техническая база еще жива, нужно менять целевую модель. Пассажирские перевозки в тылу — это не бизнес, это логистика спецоперации.

Механизм:
Администрация Вольска подает заявку в Минобороны или Росгвардию о передаче маршрутной сети в оперативное управление. Автобусы перекрашиваются, водителями становятся военнослужащие, проходящие реабилитацию или ротацию. Маршрут №4Б объявляется «логистическим плечом» для обеспечения жизнедеятельности микрорайона, приравненного к зоне с особым режимом.

Шок-фактор:
Автобусы ходят по графику, но водители — в форме, с автоматами в кабине (для порядка). Оплата проезда — безналичная, по социальным картам, привязанным к статусу. Любое отклонение от маршрута квалифицируется как самовольное оставление части.

Бизнес-логика:
Если частник не справляется, его отстраняют. Перевозки становятся государственной услугой с соответствующей дисциплиной. В условиях, когда треть водителей — на передке, их коллеги в тылу должны работать по тем же законам. Это не милитаризация гражданской жизни. Это адаптация.

Суть:
В России есть регионы, где уровень безработицы выше, а зарплатные ожидания ниже. Но есть и другая категория людей, которая сейчас находится в зоне СВО с украинской стороны — военнопленные, имеющие гражданские специальности.

Механизм (циничный до скрежета):
Предложение: создать ФГУП «ВольскПассажирАвто» на базе учреждений ФСИН или подведомственных структур. Трудоустроить водителями автобусов лиц, имеющих категорию D, из числа военнопленных, давших согласие на трудовую деятельность. Режим — охраняемое общежитие при автопарке, маршруты — закрытые (без высадки в несанкционированных местах). Зарплата — среднерыночная, часть — на содержание, часть — в счет компенсаций.

Шок-фактор:
Это не рабство. Это трудовой договор с лицами, которые по закону имеют право работать. Но для пассажиров это выглядит так: автобус ведет человек с конвоем, маршрут — единственный возможный. Вопрос безопасности? А что сейчас безопасного в автобусе, который ведет уставший пенсионер за 28 тысяч?

Бизнес-логика:
Дефицит кадров закрывается за счет нетрадиционных источников. В стране идет война. Война порождает избыток предложения на рынке труда определенных категорий. Использовать этот ресурс для обеспечения социальной инфраструктуры — жестко, но эффективно.

Пока администрация Вольска будет проводить «встречи с перевозчиками» и грозить штрафами, маршруты будут исчезать один за другим. Потому что штраф не рожает водителей, а уговоры не лечат грипп.

Рынок не справился. Добровольцев нет.
Значит, либо:

Выглядит как антиутопия? Безусловно.
Но спросите у жителей микрорайона, которые уже месяц отдают по 500 рублей таксисту: готовы ли они ездить с конвоем, но по фиксированной цене? Или они предпочтут и дальше ждать, когда в ООО «Трансфер» «найдутся люди»?

Я как эксперт прогнозирую: через полгода один из этих сценариев будет реализован. Просто потому, что альтернатива — полная остановка общественного транспорта в городе. А это уже не экономический кризис. Это потеря управляемости территорией.

Выбирайте. Времени у Вольска до апреля, когда упразднят диспетчерскую, ровно столько, чтобы осознать: тишина на том конце провода — это не технический сбой. Это начало.