Авиационные новости 24 

Wizz Air запускает программу обучения “От члена бортового экипажа до капитана”. Это поможет стюардам и стюардессам Wizz Air реализовать свои мечты о профессиональном развитии благодаря всесторонней поддержке и подробному графику работы и учебы.

Стремясь сохранить гендерное равенство в профессии пилота, WIZZ открывает новые возможности для членов экипажа, мечтающих работать на органах управления.
40-месячная программа предназначена для членов бортового экипажа WIZZ из Венгрии, Румынии, Польши и Болгарии с небольшим профессиональным опытом. Это дает им возможность получить профессиональную лицензию пилота, оставаясь при этом неотъемлемой частью команды WIZZ. Заботясь о комфорте курсантов, программа предполагает осуществление учебно-рабочего процесса на ежемесячной основе. Успешные выпускники имеют возможность построить карьеру в самой быстрорастущей авиакомпании в Европе, получая при этом высококачественное образование в соответствии со стандартами WIZZ.

Программа включает в себя 22 месяца первоначального наземного обучения и 18 месяцев летного обучения в авиашколе в Ньиредьхаза, Венгрия. После их завершения и выполнения общих требований курсанты могут стать пилотами-стажерами WIZZ и записаться на дальнейшее обучение. Участники, которые успешно сдадут выпускные экзамены, получат возможность работать в качестве второго пилота.

Миссия программы — поддерживать таланты. Благодаря этому к 2030 году женщины будут составлять 25 процентов летного экипажа WIZZ. В следующие несколько месяцев Wizz Air планирует сделать карьеру пилота доступной для еще большего числа членов экипажа, внедрив курс в других странах из обслуживаемых WIZZ.

Совсем скоро рынок Китая откроет свои двери перед ATR-42-600. Этот пассажирский турбовинтовой среднемагистральный самолёт, выпускаемый франко-итальянским концерном ATR, в ближайшие два месяца получит сертификат типа CAAC[1].

Только что был пройден ключевой этап в программе сертификации. Состоялся трёхчасовой сертификационный полёт с участием лётчиков-испытателей CAAC и EASA. Концерн ATR работал над получением этого разрешительного документа несколько лет. Во время своего демонстрационного тура в ноябре 2018 года ATR 42-600 уже успешно прошёл высотные испытания, совершив вылеты из нескольких аэропортов горной провинции Юньнань, что лежит на юго-западе Китая.

Как только будет получен сертификат типа китайского регулятора, концерн ATR сможет поставить ATR-42-600 двум клиентам из Китая, которые заключили с ним протокол о намерениях ещё на прошедшем в 2017 году Парижском авиасалоне.

По данным ACI Europe, улучшение воздушного движения в Европе, к сожалению, займет больше времени. В июне было зафиксировано лишь незначительное увеличение трафика. Ожидается, что пассажиропоток полностью вернется к уровню 2019 года только в 2024 году, а не в 2023 году, как прогнозировалось ранее.

ACI EUROPE объявила в пятницу (17 июля), что пассажиропоток во всей европейской сети аэропортов в июне был на 93 процента меньше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это небольшое улучшение по сравнению с предыдущим месяцем, в котором падение составило 98 проц. Европейские аэропорты обслужили в июне только 16,8 миллиона пассажиров против 240 миллионов в том же месяце прошлого года.

Незначительное улучшение воздушного движения по сравнению с предыдущим месяцем отражает постепенное снятие ограничений на передвижение в Европейском Союзе и Шенгенской зоне. В результате в день количество пассажиров в европейских аэропортах почти утроилось с 267 000 по состоянию на 1 июня до 757 тысяч пассажиров 30 июня. Однако это все еще далеко от прошлогоднего среднего показателя в 8 миллионов пассажиров в день (июнь 2019 года).

“Восстановление пассажиропотока идет медленнее, чем мы ожидали. Это имело место в июне, и предварительные данные за июль также указывают, что мы, вероятно, восстановим всего 19 проц. прошлогоднего трафика, а не 30, которые мы прогнозировали. Это связано с тем, что ограничения на поездки в пределах ЕС/Шенгенской зоны и Великобритании, а также запрет на поездки для большинства других стран все еще не отменены. Тот факт, что странам ЕС и Шенгенской зоны еще не удалось эффективно скоординировать и адаптировать свою политику в отношении полетов, не помогает, а это не способствует восстановлению доверия к путешествиям и туризму в середине пика летнего сезона 2020 года”, – сказал Оливье Янковец, генеральный директор ACI EUROPE.

Airbus расширяет использование устойчивого авиационного топлива (SAF), включая поставки самолетов со своего завода в Гамбурге. В пятницу (17 июля) Air Transat арендовал у AerCap два новых A321LR. Оба использовали для прямых рейсов из Гамбурга в Монреаль 10-процентную смесь экологически чистого авиационного топлива.

С декабря 2019 года Airbus успешно использует биотопливо (SAF) для своих транспортных самолетов Beluga, перевозящих комплектующие из Гамбурга. Пятничная поставка коммерческих самолетов является еще одной вехой, которая подчеркивает неизменную приверженность Airbus минимизации воздействия воздушного транспорта на окружающую среду, в том числе оставаясь первым производителем самолетов, предложившим своим клиентам возможность получать новые самолеты с экологически чистым топливом в баках.

Стоит добавить, что такие рейсы доступны с 2016 года, когда все началось с завода Airbus в Тулузе, Франция, а затем к нему присоединился Airbus US с поставками из Мобиле в Алабаме.

“Устойчивость и эффективность важны для наших клиентов и для Airbus. Устойчивое развитие потребления авиационного топлива будет играть ключевую роль в снижении воздействия авиационной отрасли на окружающую среду. Используя биотопливо на рейсах поставки с такими партнерами, как AerCap и Air Transat, мы предпринимаем конкретные действия для содействия более устойчивому будущему для авиации”, – сказал Кристиан Шерер, коммерческий директор Airbus.

Корпорация “Иркут” успешно провела первые сертификационные испытания, подтверждающие способность самолета МС-21-300 функционировать на мокрых ВПП. Во время испытаний, проведенных в аэропорту Ульяновск-Восточный (на юго-западе России), где имеется 5-километровая взлетно-посадочная полоса, опытный самолет MSN002 проехал по специально сооруженной дорожке, где уровень воды составлял не менее 30 мм.

Первые тесты были направлены на проверку поведения самолета на покрытых дождем взлетно-посадочных полосах и показали, что ни вода из-под самолета, ни капли воды, распыляемые колесами передней стойки шасси, не могут проникнуть в его двигатели и вспомогательную силовую установку (ВСУ). Во время испытаний самолет двигался со скоростью 60 узлов (111 км/ч). В последующих тестах скорость будет увеличена до более чем 140 узлов (259 км/ч).

Для нужд испытаний на ВПП была создана водная ванна с использованием канавок, в которые были помещены резиновые бортики для удержания воды. Полученная лужа имела длину 70 м и ширину 20 м. Согласно плану, МС-21 несколько раз пересек полосу движения, что должно было проверить поведение самолета в различных ситуациях, например при использовании реверса тяги. Результаты испытаний будут проанализированы конструкторским бюро “Иркут”, которое затем воспроизведет широкий спектр типичных сценариев работы.

Ход испытаний записывается комплексом бортовых измерительных приборов, камер видеонаблюдения, установленных на земле и в самолете, а также представителями сертификационных центров и специалистами корпорации «Иркут». Испытания проводятся в рамках программы сертификации самолетов МС-21-300 в соответствии с российскими и европейскими (EASA) стандартами летной годности.