#Байки пилотов. Выпуск 2.

Собирая рюкзак мой знакомый уже почти выходил из кабины, как проверяющий сказал что сейчас в Москву полетит он и наш герой истории. Он честно не ожидал такого поворота событий, но решил что хорошо, что получится поработать не только на эшелоне. Садится за штурвал, проверяющий спрашивает: полетишь? Он говорит: Да. Он всегда был за то чтобы больше летать пилотирующим, поэтому без сомнений согласился, чтобы было зря. Дальше последавал ряд вопросов:

Туман, видимость плохая?

Наш герой думает: он меня проверяет на знание минимумов? И отвечает: у меня минимум для взлета 400 метров, а видимость сейчас 900.

Он: дождь?

Мой знакомый у себя в голове и что? Чем это мне помешает. Говорит: да, с лицом недоумения.

Он: ну смотри, с такой интонацией что как-будто наш герой идет на какой-то риск.

В голове моего знакомого закралась мысль о том что зря он решил пилотирующим быть, не из-за погоды, а из-за того, что капитан страноват. Но да ладно, прорвемся подумал он. Подготовил кабину, получил разрешения, прочитаны чек листы, настало время брифинга. Наверное это был самый долгий брифинг в его жизни.

Ладно, закончили брифинг, начали запуск и руление. Рулить им надо было недолго, 2 поворота и далее вдоль полосы, они стояли у другого конца этой полосы. Все просто, все понятно,но мой знакомый, по инструкции, все равно говорил капитану куда рулить. Рулят, поворачивают, осталось просто ехать прямо до конца рулежки, но экзаменатор через каждые пару минут спрашивает куда рулить, хотя в начале ему сказали рулить по прямой до конца. Мой знакомый уже начинает злится, потому что либо капитан не в состоянии запомнить простешие указание, либо он просто издевается, я напомню у моего знакомого никакая не проверка, а рулить по прямой имеет право и он. Но наш герой продалжает говорить все по инструкции, не показывая какое-либо недовольство. Начинают занимать полосу, идут какие-то саммим капитаном придуманные фразы, а в кабине все строго регламентировано, и лишнего там говорить не надо. Мне бы за такое сделали замечание, некоторые из проверяющих при мне делали замечания за этой даже в грубой форме. Ладно, начинают разбег, наш герой берет управление. Взлетают, набирают высоту, все вроде идет своим чередом. Заняли эшелон, отпустили остальной экипаж отдохнуть. Летят, мой знакомый пилотирующий. И тут он думает: так какой будет следующий сектор, надо глянуть в карту, которая на iPad. Для этого ему надо повернуть голову буквально на несколько минут. Самолёт летит по заданной траектории, они на эшелоне, до следущего сектора еще далеко, никаких активных действий выполнять ему не нужно и такой концентрации как на взлете, посадке, заходе или наборе высоты здесь не требуется. Он поворачивает голову, и экзаменатор ему сразу говорит фразу: я беру на себя контроль (I have control). Это фраза говорится в случае когда тебе нужно отвлечься, например, ты забиваешь схемы, програмируешь заход, считаешь характеристики или тебе вовсе нужно уйти из кабины. Но когда ты на с несколько секунд переводишь взгляд на другой экран, никто этого не делает, даже самый педантичный пилот. Но тут мы весь полет по кругу говорили эту фразу. Атмосфера в кабине мягко говоря не дружелюбная, но мой знакомый вида не подает, ни о чем не спорит, говори себе: просто переживи полет. Если человек откровенно не нарушает правила безопастности, то мой знакомый не старается с ним спорить, кабина для этого не подходящее место. Так прошло несколько часов, приходит сменный экипаж.

Мой знакомый уходит и проверяющий просит чтобы их позвали за 2 часа с лишним часа до посадки. У моего знакомого один вопрос в голове: Зачем? Москва это их базовый аэродром, обычно в их компании приходят за час с небольшим, ну полтора, если хочешь еще поесть перед тем как за штурвал сесть. И все бы ничего, но они и так не отдыхали предыдущий перелет, и еще себе урезать отдых.

Через время возвращаются в кабину, наш герой подготовил кабину, начинает долгий брифинг по желанию проверяющего, это когда начало уже не помнишь. Брифинг должен быть коротким, акцентирующим внимание на какие-то особенности, так не я решил, так в руководстве по боингу прописано. Ну да ладно, рассказывает он так, как от него хотят. Но тут проверяющий говорит, мол давай в автомате сядем, мой знакомый соглашается, так как во-первых, он уставший, во-вторых, он от экзаменатора уже устал и что-то показывать в такой атмосфере не хочется, хотя он и не любит садится в автомате при хорошей видимости. Дальше проверяющий говорит: ну у нас же вторые в автомате не могут садится, а ему отвечает мой друг что это не так, согласно технологии он имеет полное право сажать в автомате, они же не по категории заходят. Экзаменатор ему говорит: нет это надо было тренировку давать. У моего друга в этот момент в голове:

Ты что такое несешь? Какую тренировку, где ты это взял? Нет такого в документах, ты проверяющий, ты не можешь такого не знать! Проверяющий на то и проверяющий чтобы знать документы лучше всех, как он иначе будет проверять? А если он с ними не согласен, то пусть и идет в летно-методический отдел и вносить свои предложения. Но говорить о том что есть то, чего нет, он не имеет права. Тем более в другом документе есть как раз таки обязанность второго делать 6 посадок за полгода в автомате для получения следующей категории минимума, есть столько же посадок в автомате с инструктором во время ввода в строй. У моего знакомого мозг взрывается, но он видит что человек не хочет его слушать, он тут решил что он самый правильный и его CRM это - твое дело правое не мешай левому. Ну ок, говорит раз сами будете тогда сажать, то и брифинг проводите, а экзаменатор ему: нет ты мне расскажи как я мы будем заходить. У нашего героя снова мозг ломается, внутри все кипит, какой в этом смысл? Кто летит тот и брифинг проводит, он и нужен для того чтобы один пилот(мониторирующий) знал что будет делать тот, кто пилотирует.

Короче мой знакомый уже хочет только полет закончить, читает, затем полосу меняют, он читает второй раз. Ах да, экзаменатор еще предложил схему просто гениальную, наш герой делает заход, самолет захватывает курсовой маяк, выходит на посадочную прямую, тут экзаменатор берет управление и делает посадку в автомате, где между прочим у пилота-мониторинга, т.е. в данном случае у моего знакомого работы больше чем у того кто пилотирует. Супер схема. Экзаменатор еще все полеты, которые они делали говорили: я летаю редко, вы за мной следите.

Я конечно может быть идеалист, но в моем мире капитан летает лучше второго, инструктор лучше капитана, а экзаменатор лучше инструктора, ну или хотя бы также. Понятно, что так бывает не всегда, многие капитаны вообще не становятся инструкторами, просто из-за своего желания, хотя летать могут и лучше них, но по крайне мере, критерии для проверка на тренажёре например, для инструктора выше чем для капитана.

Заходят, захватывают, экзаменатор сажает, дальше рулят на стоянку.

Все полет, окончен, мой знакомый выдыхает. Начинается брифинг после полетный, его проводит всегда капитан.

И тут экзаменатор начинает высказывать претензии, причем такие, которые не касаются работы конкретно. Вот ты какой-то не такой, ты поздно в кабину пришел и т.д. То есть не по процедурам, не по принятию решений, не по пилотированию, не по расчету профиля снижения, ведению связи или документов у него притензии нет, а притензии к моему знакомому как к личности. И что мол он в 90-х не летал, ничего не ценит. Причем здесь 90-е подумал мой знакомый, ему тогда лет было настолько мало, он что-ли виноват, что экзаменатор не летал тогда? Мой знакомый родился в начале 90-х. В конце экзаменатор подвёл итог, что мол он разочаровался в молодых пилотах, что он теперь к ним относится хуже. Это говорит проверяющий, который должен быть максимально объективным, какое отношение имеет к моему знакомому скажем его однокурсник или коллега такого же возраста? Бред короче полный, но на уши он нашему герою присел знатно, тогда он молодой и зелёный даже ничего не говорил, он почувствовал что слетал плохо, потому что когда тебя отчитывают пол часа, в конце подводя итог что ты знамя какое-то оказывается нес, а потом споткнулся и упал в лужу, а знамя порвалось,ты чувствуешь себя виноватым.

Полет закончен, мой знакомый едет в офис по делам, попутно обдумывая что же он делал не так, и приходит к выводу о том что все свои обязанности второго пилота, он выполнил без ошибок и нечего серьезного не упустил. Заходит в офис и встречаю своего непосредственного начальника, которого все безмерно уважают. Тот спрашивает моего знакомого: ты что какой грустный? Наш герой отвечает: мол так и так, слетал вот что-то не очень, репутацию себе потпортил. А он ему: а с кем ты летал? Мой знакомый называет имя проверяющего, начальник улыбается в усы, и говорит: не секнды не думай об этом, все у тебя хорошо, езжай домой отдыхай. Потом эту историю мой знаклмый рассказывал еще нескольким коллегам, с кем хорошо общался в компании и все ему говорили то же самое, плюс рассказали пару своих историй, который показали то с кем он на самом деле имел дело, на этом история закончилась.

Но потом сидит как-то на курсах английского мой знакомый в компании вместе с одним из инструкторов, и тот ему: Я тут честь твою тут недавно защищал.

Наш герой: это как, от кого, и что я такого сделал?

А он ему: вот тот самый говорит, что ты старших не уважаешь, и вообще ты редиска. А я говорю нормальный он парень, но вроде убедил всех что ты прав и все хорошо.

Мой знакомый был в шоке, но посмеялись с этого.

Вскоре экзаменатор стал просто капитаном, а потом и вовсе закончил карьеру, уйдя на пенсию, а мой знакомый ещё потом долго узнавал все новые истории о нем.

Вот так бывает, не всегда рейс проходит гладко и нужно уметь не усугблять конфликт, быть стрессоустойчивым и несмотря не на что выполнять свою работу качественно и грамотно.