Русское мнение о собственной авиации

Продолжаем следить за русскими отзывами об их оружии и применении. В очередной раз штурман-пропагандист выдал длинный для себя текст о родной авиации. Мы же в очередной раз разбираем этот набор русского мышления и рассказываем, как обстоят дела на самом деле. 

Война с более-менее серьёзным противником никаких тактик не переворачивала. На самом деле было продемонстрировано, что русская авиация не готова в принципе к столкновению с противником у которого есть хоть какая-то ПВО. У русских на протяжении нескольких десятилетий в активе были только локальные войны в которых у противника ПВО было представлено стрелковым вооружением и ПЗРК. Показательной стала Сирия, где русские на высотах 5 км чувствовали себя в полной безопасности и бомбили как хотели без ограничений свободнопадающими бомбами по координатам. Промахи, попадания в гражданские объекты, несрабатывания боеприпасов — всё это не имело значения. Русская авиация не подвергалась опасности, можно было делать любое необходимое количество вылетов с бомбёжками по площадям. Взаимодействие с пехотой тоже было соответствующим, когда самолёты наносили удары в километрах от пехоты. Такого, чтобы наносить удар по противнику в 100-200 метрах от своей пехоты не практиковалось ввиду отсутствия необходимой точности и связи. Русские сухопутные войска работают с авиацией только через штабы. Даже для показушной 10-тысячной группировки в Сирии не удалось создать современное взаимодействие с авиацией. 

В Украине русский непрофессионализм столкнулся с тем, что кидать бомбы по координатам из штаба с высоты 5 км оказалось самоубийством. Русская авиация оказалась под ударом на всех высотах. Неуправляемое оружие русской авиации в Украине не гарантирует попадание в цель, зато гарантирует уничтожение русских самолётов и вертолётов. Так называемое управляемое вооружение русских малочисленно и не отличается надёжностью. А также сталкивается с проблемой русской разведки, которая не способна обнаруживать цели в глубине тыла противника. Русская авиация, как и русская пехота, упёрлась в ЛБС и не пытается летать дальше. Бороться с ПВО русская авиация оказалась неспособна. Со старой, советской ПВО, параметры которой в феврале 2022 года были полностью известны. 

УМПК для русских стало не более чем показушным выходом из полного тупика недееспособности русской авиации. Кустарно изготовленные планирующие бомбы отличаются низкой точностью, плохой помехоустойчивостью. Русские самолёты с УМПК бомбят только по заранее известным из штаба координатам и боятся попасть под дальнобойные ЗРК, которые могут стоять в нескольких десятках километров от ЛБС и успешно атаковать русские самолёты на боевом курсе. Однако, в связи с особенностями русской военной системы, производство боеприпасов выгодно ростеховцам, а рисовать отчёты о постоянно поражаемых целях выгодно минобороновцам. По имеющимся у нас отзывам украинских военных с передовой, разлёт УМПК составляет до нескольких километров. Чаще всего бомбы улетают в украинский ближний тыл за передовой. Позиции на ЛБС могут находиться в сотнях метров и попытка бросить УМПК точно в украинские передовые позиции с высокой вероятностью может привести к попаданию в собственные русские. В итоге чаще всего русские бомбы улетают за 1-2 км от передовой. Точность отсутствует. Попадания в позиции крайне редки и составляют доли процента на количество сбросов. Реальность эффективности УМПК неплохо видна и по открытым источникам. Укреплённые объекты Авдеевки при наличии управляемых 500-кг бомб можно было разбомбить за несколько дней, если бы бомбы попадали хотя бы с разбросом в несколько десятков метров. Однако, русские раз за разом ложат чудовищные количества пехоты в лобовых штурмах и очень радуются, когда удаётся пройти в украинский тыл по канализациям. УМПК позволяет русским рисовать необходимые цифры в отчётах и не подвергать самолёты стопроцентному поражению, но не позволяет действительно эффективно поражать цели. 

Признание бесполезности собственной истребительной авиации — забавно. Но русские истребители действительно ни на что не влияют. Перелететь ЛБС для них смертельно опасно. Украинская авиация в свою очередь вблизи ЛБС действует на малых высотах, где не достают русские ЗРК и не видят русские РЛС самолётов. Русские Су-35 пытаются охотиться на украинское ПВО, но боятся к нему приближаться, чтобы самим не стать мишенью. Электроника русских самолётов всех типов оказалась предельно низкого качества и уступает отвратительной видеокартинке с Орланов, которые за счёт количества проходят ЛБС и могут работать в украинском тылу на дальность канала управления. 

Но самый лучший самолёт прикрытия в ударной группе это однозначно Су-35С. Он на сегодня видит дальше и лучше чем все остальные Су. Он маневреннее чем Миг. Он тупо технологичнее всего, что у нас есть. Он тупо дороже любого нашего самолета многократно, кроме Су-57. Неизбежно до его возможностей подтянут всех остальных. И тогда возможно в лидеры выйдет Су-30СМ с двумя членами экипажа. Ибо его экипаж будет тупо в два раза умнее экипажа Су-35, при прочих равных.

Называть "самым эффективным" истребителем за соотношение вылетов и якобы сбитых — русская логика. В реальности Миг-31 имеет одно преимущество перед всеми — максимальная скорость. Миг-31 может выходить на скорость около 2500 км/ч и летать на ней 5-7 минут. Режим, предназначенный для перехвата высотных целей. Также подходит для того чтобы на большой скорости и высоте придать своим ракетам большую энергию и запустить на большую дальность. Миг-31 отлично справляется с атаками по крупным целям, которые не могут защищаться. Атаковать оказавшиеся без защиты заправщики, транспортники, тяжёлые бомбардировщики, высотные разведчики Миг-31 по силам. Вступать в бои с современными истребителями уже нет. Миг-31 типичный русский аналоговнет, который прекрасно смотрится в пропаганде и имеет бледный вид в боях с истребителями. На первый взгляд может показаться, что Миг-31 может атаковать истребители и свалить с поля боя на своей огромной, недоступной другим истребителям скорости. В реальности Миг-31 обладает русской РЛС, которые могут обладать заявленной инструментальной дальностью в 300-400 км, но это касается огромных самолётов. Истребители обнаруживаются на дистанциях менее 150 км. А на такой дальности Миг-31 виден очень хорошо. А натовские истребители могут атаковать его своими Амраамами с дальностью пуска более 150 км на встречных. И здесь начинает работать ироничный нюанс, когда обычный истребитель на скорости 0.9М может развернуться на 180 градусов за 10-15 секунд и активно маневрировать, а вот Миг-31 на разворот на 180 градусов на его скорости 2.35М понадобится уже более минуты. И половину этого времени он будет лететь навстречу ракете, сближаясь с ней очень быстро и с маневренностью утюга. Встречная скорость у Миг-31 с атакующим его в лоб Амраамом составляет более 2 км/с и если Миг-31 чуть-чуть замешкается с отворотом, он имеет отличный шанс получить попадание. 
Минусы же Миг-31 огромны. Полная неприспособленность к маневренным воздушным боям. Дорогой в эксплуатации, прожорливый по топливу. Время патрулирования на дозвуковых скоростях меньше, чем у семейства Су-27. При этом в русской статистике Миг-31 оказался наиболее эффективным. Потому что летает в десятки раз меньше остальных типов и при этом выпустил существенное количество ракет в сторону противника с неизвестным результатом, но с записью в отчётах, что всё уничтожено. 

Модификация Су-27 под названием Су-35 действительно является лучшим из того, что есть у русских. Самая мощная и дальнобойная РЛС, куча электроники (которая чаще не работает, но у других и такого нет), интеграция почти всего авиационного вооружения. Когда русские говорят, что Су-35 лучшее, что у них есть — это чистая правда. То, что Су-35 не дотягивает до уровня натовских самолётов уровня 90-х — это правда, которую русские отрицают. 

Оснастить Су-30СМ той же электроникой, что у Су-35 проблемы нет. Это давно можно было сделать. Другой вопрос, что это не даст никаких новых преимуществ. Русская электроника работает очень плохо, постоянно отказывает. Толку от оператора РЛС, который мог бы сосредоточиться на работе с ней, если эта РЛС большую часть времени не работает. 

Сверхманевренность была обожаемой фишкой русской пропаганды начиная с 90-х. Русские старательно доказывали сами себе, что сверхманевренность позволяет уворачиваться от ракет на больших дистанциях и гарантированно побеждать в ближних боях. Русские повторяли, что "может электроника у нас не очень, но мы будем срывать дистанцию до ближнего боя и там гарантированно побеждать". Когда дошло дело до воздушных боёв со старой украинской авиацией русские старательно избегают ближних дистанций, предпочитая пытаться работать на максимальных расстояниях. Сверхманевренность возможна лишь при потере скорости, а потеря скорости остаётся смертельной. Всё это было известно давным-давно. 

Общеизвестно, что против американских ЗРК Пэтриот не помогают специализированные станции радиоэлектронной борьбы на вертолётах Ми-8. А там на борту несколько тонн оборудования постановки помех. Однако, Ми-8 оказались неспособны защитить даже себя при столкновении с Пэтриотом. На русских тактических самолётах комплексы РЭБ — это относительно небольшие контейнеры, которые прекрасно распиарены и в эффективность которых не верят сами русские пилоты. На всякий случай РЭБ включается, однако на деле предпочитают держаться подальше от ЗРК, кидая УМПК с максимально безопасного расстояния. При малейшем подозрении на наличие облучения ЗРК русские бомбардировщики сбрасывают бомбы над своей территорией и уходят с маневрированием. 

Забавно, что даже русские пропагандисты иронизируют над Су-57, сравнивая с Арматой, которая стала именем нарицательным в отношении мегапроектов по распилу бюджетов. Смысла в Су-57, как в боевой единице, вообще нет. Истребитель пятого поколения — это сниженная заметность и высокая насыщенность электроникой. Снижения заметности добиваются специфичной формой, специальными материалами, тщательной подгонкой деталей. Русский Су-57 мало отличается от Су-35. Форма отвечает требованиям малой заметности лишь частично — тракт воздухозаборника не имеет S-образной формы. Материалы и качество исполнения также не отвечают требованиям малозаметности. У русских до Су-57 нулевой опыт работы с материалами по снижению ЭПР. Нет никаких заслуживающих доверия сведений о даже минимальных успехах в этом направлении. пятёрки. Физические размеры огромные для истребителя. Убранное в бомбоотсеки вооружение снижает заметность, однако остальной планер находится на уровне Су-35. И не 2 квадратных метра, как в пропаганде, а 15-20 квадратных метров. 
Но главный нюанс русской техники традиционно электроника. Как продемонстрировала война, русская военная электроника осталась на уровне советских 70-х. Всё что лучше — купленная разными способами гражданская или старая военная электроника на импортных рынках. Русские приспосабливают её как могут на свою технику, но на выходе получается плохо. Всё что касается систем связи, разведки, радиоэлектронной борьбы — очень сильно отстаёт от зарубежных образцов 21-го века. На базе Су-35 и других русских тактических истребителей можно было построить сетецентрику с боевыми информационно-управляющими системами, создать передачу информации на самолёты от авианаводчиков на земле и дронов над противником, сделать современные системы оптической и радиоэлектронной разведки (которые хоть и отставали бы от американских военных образцов, но могли бы демонстрировать неплохие результаты), сделать номенклатуру современных боеприпасов под разные задачи, включая прорыв ПВО. Однако ничего этого на войне нет. Русская авиация застряла в 70-х, а иногда и в более ранних эпохах. Су-57 в теории обладает продвинутой электроникой, но на практике вся его начинка не отличается надёжностью и требует постоянного обслуживания, настроек и замен элементов силами инженеров конструкторского бюро. Как впрочем, и любой русский самолёт, которые летают с половиной неработающих систем. 

Доработки за один день — не более чем фантазии русских пропагандистов. Реалии русской авиации таковы, что модернизация имеющихся самолётов представляет крайне тяжёлый для русских процесс. Русским гораздо проще сделать новый борт с изменениями, чем модернизировать старые. У американцев на F-15E, собранных в 80-90-х, за 30 с лишним лет сменилось несколько раз большая часть БРЭО. Менялись РЛС, оптические станции, системы РТР и РЭБ, в самолёт интегрировалось почти всё оружие, что появилось за период. У русских на Су-30СМ поменяли движки, поставили РЛС от Су-35 и запустили новую серию "Су-30СМ2". Предыдущие серии не модернизируются. Интеграция нового оружия как правило производится в новые серии. Модуль УМПК смогли всучить в имеющуюся систему под видом бомбы КАБ-500С. "Доработки" под новое вооружение в русской авиации — это огромная проблема, которая как правило приводит не к модернизации старых бортов, а созданию новых. Это историческая реальность.
А вот мечты про БПЛА, управляющиеся с тактической авиации — это глупейшая русская наивность. С-70 — это классика распилов. Как и Су-57 его тщательно берегут от военного применения. Управление же с тактической авиации Орланами или Иноходцами никто даже не пытается делать. Нет ни систем связи, ни воли заказчика. Раздача целей в России происходит через штабы. Никаких собственных принятий решений на нанесение ударов нет и не будет. 

Авианосцы традиционно являются болезненным местом у русских. Русские так и не смогли в авианосцы, поэтому постоянно доказывают, что они бесполезны и их можно очень легко уничтожать. Война в Украине показала, что русские до смерти боятся даже старых ЗРК и столкновения с натовской авиацией. 
Долгие годы русские хвастались своими С-300-400, рассказывая насколько те превосходят Пэтриоты и любые натовские ЗРК. Реалии войны показали, что если С-400 без проблем уничтожается малой баллистикой или десятком-другим дронов и крылатых ракет, то Пэтриоты оказались очень хорошим ЗРК, который сбивает всё пока у него есть ракеты. Проблема русских в том, что американские корабельные ЗРК на голову превосходят любые системы ПВО в мире. Американская АУГ кроме авианосца включает несколько эсминцев и/или ракетных крейсеров, каждый из которых может нести от 90 ракет ПВО с дальностью более 400 км по аэродинамическим целям и более 700 км по баллистическим в ближнем космосе. Корабли работают в тесной связке с авиакрылом авианосца и имеют картину происходящего на расстояниях больших, чем могут приблизиться разведчики противника. У русских банально нет настолько дальнобойных РЛС, работающих по морю, чтобы получить точные координаты АУГ для нанесения дальнего ракетного удара. У русской разведки есть мизерный шанс обнаружить АУГ с тяжёлых самолётов на расстоянии 200 км. Вот только сбиты они будут на расстоянии более 400 км если не поднимать авиацию. Авиация АУГ может работать на радиусе более 1000 км, совершая почти 200 боевых вылетов в сутки. Подавляющая часть русских носителей противокорабельных ракет обнаруживается и сбивается до выхода на рубежи пуска. Ониксы, Х-22-32, тем более Х-35, Х-31 — все носители при попытке сближения сталкиваются с дежурными Шершнями и Лайтнингами. Количества же авиации, чтобы перегрузить американскую АУГ у русских уже нет. В нулевые русские убеждали себя, что если собрать всё, то хотя бы одну американскую авианосную ударную группу потопить удастся. На сегодняшний момент количество рабочей авиации у русских меньше, чем количество ракет у одной АУГ. 

Русский пропагандист этими фразами демонстрирует дно на которое упала русская авиация. Сегодняшнее украинское ПВО вовсю сдерживает регулярные массированные удары русских Шахидов и крылатых ракет. У него дефицит боеприпасов и самих ЗРК. Однако, русская авиация настолько деградировала за первый год войны, что не способна справиться с имеющейся у Украины ПВО. 
А в "следующей войне" тактика у русской авиации будет действительно другая. Убиться в первых же вылетах о противника, или лететь в тыл из которого заниматься партизанщиной в условиях доминирования противника в воздухе.

А вот это довольно забавные планы для русских. 
Стоит понимать, что в последние 30 лет у русских сложилась ситуация, когда строительство новых тактических самолётов представлено семейством Су-27. До 2022 года в среднем в год делалось по десятку Су-35, Су-34, Су-30СМ. После 2022 года имеющиеся в наличии самолёты несут регулярные потери, при этом производство снизилось. Например, за прошедший период 2024 года русский ВПК передал в армию всего 2 Су-30СМ2. А кроме потерь сбитых самолётов у русских есть и такая проблема, как дефицит запчастей для поддержания в лётном состоянии всего парка оставшихся. Из официально построенных почти 150 Су-34 сегодня реально участвуют в боевых действиях около 20-30 бортов. Остальные сбиты или вышли из строя из-за нехватки запчастей. Похожая ситуация и по остальным типам. На показухи над Балтикой или на Дальнем Востоке вовсю уже летают или пилотажники, или Миг-29 вместо традиционных Су-27 и его производных. 
И вот сейчас русские заявляют, что будущее у них видится в лёгком однодвигательном истребителе. Реалии именно Су-75 туманны. Он до сих пор не дошёл до стадии лётного прототипа. Возможно, доводка ведётся, но без героизма и победоносных отчётов. Похоже, что Ростех ещё не исчерпал распильный потенциал Су-57. Однако, если русский мир задержится ещё на несколько лет в живых, очень высока вероятность, что Ростех продаст госбюджету концепцию лёгких истребителей-партизан. Которые должны быть недорогими и многочисленными. Ирония в том, что концепт становится близок к камикадзе. А требование с мест добавить броню вместо электроники превратит Су-75 именно в камикадзе, пригодным для боевых действий разве что против Монголии. В столкновении с серьёзным противником, который предпочитают электронику броне, Су-75 превратится в мишени. Однако, с деньгами у авиационной сверхдержавы всё хуже, как и с технологиями. Су-57 аки каменный цветок всё не выходит и не выходит, и русские вполне могут сделать параллельный проект в виде лёгкого многофункционального истребителя. 

Тупиковость русского пути очевидна. Мир занимается истребителями пятого поколения, которые действительно малозаметны и напичканы под завязку электроникой. Тяжёлые пятёрки, лёгкие пятёрки. За ними предусмотрены огромные количества самолётов поддержки: разведка, постановка помех, управление, заправщики. А также истребители четвёртого поколения — арсенальные платформы. Которые должны привозить на поле боя большое количество оружия для применения по данным с пятёрок у которых на борту всего несколько ракет-бомб. Рядом с пятёрками должны идти недорогие дроны с оборудованием разведки, постановки помех и оружием. И параллельно идут работы над шестым поколением — истребителями, которых будет совсем немного из-за колоссальной дороговизны, но которые будут обладать преимуществами над четвёртым поколением, как у Су-27 преимущество перед Миг-15. И никому даже в голову не приходит делать бронированную тактическую авиацию в 21-м веке. Готовность тратить лётные характеристики аппарата на тупое бронирование исчерпывающе характеризует уровень русской авиации.

Пару лет назад робот Фёдор уже был готов управлять космическими кораблями и мы радостно кивали.

Но пока без кожаных ублюдков никуда.

Русским без мясных идиотов действительно никуда. Буквально все русские проекты беспилотников провалились. Русские очень много хвалились своими проектами по распилам, убеждая себя, что у них прорывы, а конкуренты позади. Сухопутные роботы на гусеничных-колёсных шасси от Ростеха и других придворных контор вроде рогозинцев полностью провалили все возможные испытания и участие в боевых действиях. Связь с оператором теряется уже на расстоянии меньше чем 1 км, а все бортовые системы начинают отказывать в первые же минуты. Воздушные беспилотники закончились на примитивных дешёвых поделках на гражданских компонентах. Кружок "умелые ручки" для пионерии. Практически полное отсутствие русских комплектующих сложнее "пластиковой панели". Попытка в тяжёлые беспилотники типа Иноходец закончились вместе с уничтожением всех этих поделок в небе Украины в первые недели войны. Украинские Байрактары прожили и то дольше, успев нанести хоть какой-то урон в отличии от русских попыток повторить американского Предейтора. 

В целом довольно забавно наблюдать, как русские продолжают цепляться за самими же провозглашённый титул "великой авиационной державы". Русские изо всех сил доказывают, что поле боя изменилось не для них из-за их импотенции, а для всех. Русские видят ряд элементов своей деградации, но отказываются выстраивать их в общую картину. Фактически же у русских ещё сохранилось некоторое количество номинальных бортов, позволяющее заявлять, что у русских большая авиация. Однако, техническое совершенство и реальное состояние самолётов и вертолётов низвергает русских до уровня какой-нибудь одной страны НАТО. Всю оставшуюся у русских авиацию по реальным боевым возможностям можно сравнивать, например, с Люфтваффе. Немецкие Тайфуны и Торнадо обладают более высокими характеристиками, однако, немцы в последние десятилетия очень экономят на поддержании боевой готовности имеющейся авиации. В итоге реально состояние Люфтваффе сопоставимо по боевому потенциалу с реальным состоянием того, что у русских называется воздушно-космическими силами. Проблема русских, что если к немецкой авиации добавить то, чем располагают французы, превосходство будет за двумя странами НАТО. И это при том, что ни немцы, ни французы не располагают истребителями пятого поколения, которые имеются у датчан, норвежцев, британцев, итальянцев, голландцев и будут ещё в ряде стран ЕС. Русские, которые долгие десятилетия пренебрегали ЕС и соревновались с США, сегодня столкнулись с ситуацией, когда остатки русской авиации сопоставимы по потенциалу с одной из стран НАТО. Коллективный ЕС без США имеет тотальное превосходство над русской авиацией, как качественное, так и количественное. И дальнейший путь русских только вниз.