Упадок авиационной индустрии России

С распадом СССР в России наблюдается упадок аэропортовой и аэродромной сети. Если в 1991 году в России эксплуатировалось 1450 гражданских аэродромов и аэропортов, то к 2021 году их количество сократилось до 241, что меньше, чем в одном американском штате Аляска. Уже в 2023 году «ВЕБ.РФ» расплывчато сообщил, что «их больше 180». 

Упадок наземной инфраструктуры идёт рука об руку с упадком авиационной промышленности. Россия фактически лишилась научных, инженерных и производственных мощностей для производства современных самолётов. В последние годы, конечно, проходят обсуждения и звучат призывы вернуть авиации независимость от иностранных производителей, но обещания властей произвести 1000 самолётов к 2030 году выглядят, мягко говоря, фантастически.

Тем временем, наличие региональной авиации и инфраструктуры для её эффективной деятельности кажется безальтернативным вариантом для связи регионов Крайнего Севера или Дальнего Востока с «материковой» частью России. Это утверждение основано на том, что поддержание сети аэродромов в этих регионах будет обходиться бюджету дешевле, чем прокладывание, обслуживание и ремонт автомобильных магистралей. А время, затраченное на сообщение, было бы сокращено в разы. На сегодняшний момент около 70% территорий Дальнего Востока не обладает достаточной авиационной доступностью.

Аналогичные проблемы в центральных регионах: в 1975 году Воронеж имел прямое авиасообщение с 62 городами союзного значения и 31 населенным пунктом местного значения. Сегодня из Воронежа можно улететь в 8 городов.

Сообщения о выделении очередных «рекордных» миллиардов рублей встречаются с суровой реальностью: по словам генерального директора ассоциации "Аэропорт" ГА Виктора Горбачева, стране нужно вкладывать по 70 миллиардов рублей ежегодно, чтобы развивать свою аэродромную сеть. На практике, в лучшем случае, выделяется половина необходимой суммы.

И в пору бы говорить о невидимой руке рынка, запустить частный капитал в развитие аэропортовой инфраструктуры и налаживания отечественного авиастроения, однако, и тут возникли некоторые сложности. Как сообщал тот же Горбачев: «Мало найдется желающих покупать полуразрушенное хозяйство. Местные власти резонно заявляют: вы доведите аэропорт до кондиции, тогда, может, его и выкупят. Для того чтобы привести объект в нормальное состояние, необходимо вложить колоссальные средства».

Но то речь о небольших объектах в «богом забытых» городках. Когда речь идёт о крупных аэропортах в столицах, о невероятной прибыли — «социально ответственный» бизнес становится в очередь. Так, например, фактически приватизированы 20 крупнейших аэропортов России, включая Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково и другие.  

Получается знакомая ситуация, описываемая известной фразой: «Приватизация прибыли, национализация убытков». Как иначе назвать то, что Россия от года в год лишается неба в то время, когда цены на авиаперевозки растут, а сами перевозчики сообщают о рекордных выручках?