Здравствуйте, мои дорогие друзья, уважаемые подписчики и все сюда заглянувшие.

Наконец то это случилось!

Я долго и усердно работал на основной работе, и после пяти лет упорного труда смог таки накопить себе на машину!

Ну как на машину... На половину машины... Китайской... Белорусской... В общем, это было приобретение машины в лизинг. 😳

Тем не менее, я нисколько не расстраиваюсь по этому поводу и пишу данный текст не жалоб ради, однако с толикой сожаления. В чем же заключается эта доля сожалений? Обо всем по порядку.

По меркам продолжительности жизни мужчин в Беларуси, ваш покорный слуга уже не так молод, как хотелось бы, поэтому твердо решил, что перерос вторичку и уже достаточно созрел для того, чтобы иметь свое представление насчёт того, какие удобства должны быть в машине и что конкретно от нее ждать. По этой самой причине я решил подзатянуть пояса себе (и Тане 😄) и осилить именно новый авто обязательно из официального салона. Но какую марку авто выбрать?

На самом деле, с учётом всех текущих событий и ситуации на рынке новых авто Беларуси в целом, выбор под мой бюджет довольно ограничен. Кроме того ограничен и выбор ареала происхождения машинок.

Я начал поиск новой машины в ценовом сегменте 60000 - 70000 белорусских рублей (т.е. до 2 млн российских рублей), однако мне было крайне важно отыскать отличное финансовое предложение, иначе мой дырявый кошель не выдержал бы таких затрат.

В Беларуси лучше всех укоренился автомобильный ряд китайской марки GEELY, относительно недавно приобретшей компанию Volvo Cars. Более того, были достигнуты договоренности о сборке машин марки GEELY в Беларуси, а также о создании на базе GEELY собственного отечественного бренда BELGEE. Понятное дело, лучшие коммерческие предложения достались именно этой марке авто и ее салонам.

Рассматривая другие марки типа Cherry и HAVAL, хотелось бы отметить, что на сегодняшний день у них тоже есть неплохие варианты для приобретения, но цены там на порядок выше, а условия выплат значительно менее лояльны.

Но Пашечка не был бы енотом, если бы не просрал все полимеры и не выбрал в очередной раз не самый удачный момент для покупки авто.😁 Подробнее об этом ниже.

Сейчас же выбор стоял между двумя авто: GEELY Emgrand и BELGEE X50. Посчитав всё и прикинув х...вост к носу, было решено остановиться на X50 по ряду причин.

В первую очередь был важен клиренс. На Emgrand китайцы заявляют клиренс 122мм, на X50 - 180мм. Так как в планах выезжать загород и передвигаться по не очень хорошим участкам того, что иногда называют дорогами, клиренс играет большую роль. Однако китайцы меряют клиренс немного иначе. Если у европейцев клиренс это реальный дорожный просвет авто, то китайцы напихивают в машину груза на весь допустимый вес и только тогда меряют клиренс. Так что 122мм это все 150мм, а 180мм вполне может оказаться 200мм (лично измерял только на Emgrand, так что про Х50 утверждать не буду).

Вторым важным моментом была динамика авто. Мощность двигателя Emgrand - 122л.с. Это полуторалитровый атмосферник, который ставят как с механикой, так и с автоматом. Старая комплектация, если не ошибаюсь, включала в себя турбированный двигатель и вариатор, но этот вариант почему-то всех пугал своей "недолговечностью" и китайцы, видимо, решили поставить что-то более долговечное и понятное. Правда после рестайлинга машина подорожала и в максимальной комплектации приблизилась по цене к средней комплектации Х50, что, кстати, стало ещё одним доводом в пользу Белжди. На Х50 же поставили робота и 1.5 литровый турбо движок со 177л.с. на борту. Динамика опять же на стороне Х50, учитывая вес машины до двух тонн. Я не любитель втопить тапку в пол, но здесь машина сама просится, поэтому для бодрых перестроений в городе этой мощности вполне достаточно. На трассе ещё не бывал.

Третий момент - комфорт и опции. Здесь, конечно, местами максимальная комплектация Эмгранда подкупала, однако все точки над И расставил тест-драйв. В салоне Эмгранда шумно, автомат дёргается, передаточные числа ощутимы на слух и они странные. В X50 ничего такого замечено не было, поэтому конечно же захотел именно ее.

Максимальную комплектацию я, понятное дело, себе позволить не мог. Если смотреть на цены, то разница не так заметна, однако первый платеж решал все. Пересчитав всё трижды, было решено не прыгать выше головы и брать среднюю комплектацию. Никак не помогла и ситуация с укреплением национальной валюты. Доллар упал, цена машины соответственно, выросла. Горд ли за наш белорусский рубль? Очень. Своевременное ли это укрепление? Да ни разу.

В итоге мы оставались без подушек-шторок, электрорегулировки сидений, автоскладывания зеркал, передних парктроников, встроенного регистратора и обзора на 360. Остальные недополученные опции были не так важны. Что ж, се ля ви. Когда-нибудь заработаю на что-то получше, но, увы, не сегодня...

Вопрос, конечно, интересный. Я - не большой любитель усугубления своего финансового рабства, поэтому стараюсь жить, как завещал старина Геральт: когда выбор стоит между большим или меньшим злом, предпочитаю не выбирать совсем. Однако, время и жизненные обстоятельства требуют большей мобильности, а значит авто нужно.

Вы скажете: можно было купить машину слегка б/у и сэкономить за счет падения цены после выезда из салона, но к сожалению, даже в таком случае я не получил бы желаемое, т.к.: а) на вторичке предложения в моем ценовом сегменте - это европейские машины возрастом 5-10 лет, имеющие уже свои проблемы по ЛКП и ходовой части, б) к новой китайской машине, недавно вышедшей из салона (но уже продаваемой), больше вопросов, чем ответов с) даже на такой вариант пришлось бы брать ссуду, т.к. енотья душа очень "выгодно" приобретала и продавала машины в прошлом.😕

Все это, конечно же, лирика и у каждого будет свое мнение на сей счет. Я же делюсь с Вами своим ходом мыслей и своей историей.

Так кредит или лизинг? Для тех, кто не сталкивался с этими понятиями, не вдаваясь в экономические подробности: кредит - это твое авто, купленное за деньги, данные тебе в долг, лизинг - кто-то купил себе машину и разрешает тебе на ней кататься, а также быть совладельцем, пока ты исправно платишь за это деньги. И в первом, и во втором случае, как это не сложно догадаться, ежемесячно нужно отдавать приличную сумму из семейного бюджета до полной выплаты стоимости авто. Поэтому в данном отношении разницы нет никакой. Зато есть небольшая разница в процедуре оформления и ощутимая разница в ежемесячных выплатах.

Для получения кредита вам понадобится ряд документов, включающий в себя справку о доходах, а также, вероятнее всего, поручители. Для лизинга вам достаточно паспорта. Служба безопасности лизингодателя сама сделает нужные запросы и проведет необходимое расследование на предмет вашей платежеспособности. Если возникнут опасения насчёт возникновения рисков неуплаты, у вас также запросят поручителей. Для клиента это не такая уж большая разница в процедурах, правда? Что мешает сделать то же самое при получении кредита? Кто его знает...

А вот в выплатах уже есть существенные различия. Процентные ставки по кредитам заметно выше, однако, если кредит с правом досрочного погашения, есть возможность выплачивать большие суммы и быстрее закрывать кредит. С лизингом же не все так просто. Первый год вы выплачиваете ровно те суммы, которые прописаны в вашем договоре, и ни шага в сторону. По окончании первого года, вы можете начать досрочно выплачивать свой лизинг, но для этого необходимо соблюсти ряд правил. Вы копите определенную сумму, после чего пишете заявление лизингодателю с просьбой внести эту сумму в качестве досрочного погашения ваших обязательств, а также просьбу пересчитать остаточную сумму платежа и проценты по нему. Как правило, лизингодатель не отказывает в просьбе, поэтому писать такие заявления можно многократно. Кроме того, процентные ставки по кредиту были выше, поэтому мой выбор пал на лизинг. А дальше начались подводные камни.

На момент принятия решения о приобретении авто в лизинг у всех основных лизингодателей действовали льготные условия: 7% первые 3 года и 12.5% на оставшийся срок (ставка рефинансирования +3%). Лизинг предлагался сроком на 10 лет.

Все расчеты исходили из этих цифр. Однако машину по старой советской традиции нужно ещё подождать. Спросив у меня какого цвета машину я хочу и узнав, что темно серого, менеджер сказал, что это самый редкий цвет и, чтобы не ждать вечность, мне нужно хотеть что-то еще. 😊 Таким образом добавился черный цвет.

Прогноз по ожиданиям составил месяц-полтора. Однако в итоге машину пришлось ждать два с лишним месяца. По итогу нам досталась черная. Приехав на первичный осмотр и пообщавшись с представителем лизингодателя, выяснилось, что процентная ставка на льготный период уже изменилась и теперь составляет 7.25%. Казалось бы, что такое 0.25%. Однако в пересчёте на год и умножив на 4, получаем нормальную цифру., что увеличило планируемый мной срок погашения лизинга на пару месяцев. Вот тебе и сюрприз.

Ещё одним подводным камнем стала укомплектовка авто допами. Многие обзорщики писали, что салоны GEELY хороши именно тем, что не навязывают вам допы. Продают, мол, чистую машину, а допы выбирай сам. Эту историю нам подтвердил и менеджер при первой встрече. Однако по факту, машину по умолчанию укомплектовали ковриками, сеточкой на радиатор, дополнительным антикором, брызговиками и антигравийной оклейкой (даже в тех местах, где никак ее не ждёшь). Либо машина была отказная и менеджер оперативно переобулся, либо это действительно правда, но при первичном осмотре авто нам так и заявили: "Мы на этом зарабатываем, поэтому ставим все эти опции по умолчанию". На выбор нового владельца остаётся только установка дополнительной шумоизоляции колёсных арок и сигнализация с дистанционным управлением. Но и тут есть сюрпризы. Сигнализация работает с телефона и ей для работы нужна симка, которая сыграет с вами злую шутку, когда вы счастливо вкатитесь на своем новом авто в зону роуминга. Спасибо, что данные тонкости менеджер озвучивает заранее, оберегая многих от опрометчивого решения. В общем, не без сюрпризов, но и без капитальных потрясений.

На сегодняшний день накатано 300км, поэтому делать выводы, на мой взгляд, преждевременно. По первым ощущениям от регулярной эксплуатации, все же, можно отметить ряд минусов. Машина немного медленнее реагирует на нажатие педали газа. Это не критично, но ощутимо. Сравнить, наверное, можно с задержкой звука на стриме. Мелочь, но неприятный осадок есть. Тормоза для такой машины слабенькие. Максимальная снаряжённая масса чуть выше 1700кг, но от тормозов ожидаешь большей эффективности. Дверьми нужно реально хлопать. Иногда они закрываются без проблем, но чаще приходится громыхнуть так, что аж уши закладывает. Подсветки в салоне крайне слабенькие. В ночном режиме не эксплуатировались, но уже очевидно, что некоторые элементы еле светятся. Ночью это будет не очень удобно. Очень странно расположенные элементы управления климат контролем. Часть вынесена в виде кнопок на приборке, часть перенесена на планшетный экран. Более того, отдельные элементы не найти без руководства (нашел просто рандомно свайпнув экран вниз). Иногда происходит сбой и левая панель остаётся на русском, а правая переводится на английский. Решается просто, но на ходу это лучше не делать. Датчик дождя отсутствует, хотя пишут, что на моделях, где он есть, работает он все равно криво.

В остальном я доволен. Ожидал от китайско-белорусского "детища" меньшего и был очень приятно удивлен, что реальность превысила ожидания.

Сказать, что я недоволен? Да, в общем то, нет. Моя первая машина за 5 лет. Учитывая обстановку, я уже вообще не надеялся когда-либо иметь собственную машину. Сказать, что я в восторге? Тоже нет. Машина явно не из лучших. Пять лет назад за эти деньги можно было бы взять приличный агрегат, который гарантированно прослужил бы лет десять. Сказать, что я сожалею? Немного. Кое каких опций меня лишил мой среднегодовой доход, кое какие вещи в процессе приобретения меня возмутили, кое какие "особенности" авто вызывают недоумение. Колебания курса "колебнулись" не в мою пользу в самый неподходящий момент. Но доволен ли я? Определенно да. Машина развязывает руки, даёт свободу в перемещениях и будет помогать решать текущие вопросы, накопившиеся за годы ее отсутствия. Ощущения от покупки нового автомобиля совершенно другие. Ты не плюешься с неадекватами по телефону, не доказываешь ничего и ничего не объясняешь. Нет, тебя не облизывают в салоне, ведь это всё-таки белорусский сервис. Но отношение такое, что начинаешь чувствовать себя не загнанной собакой, а человеком. Да, по большей части, мы живём в странах, где платить за эмоции - моветон. Однако, попробовав однажды, вам не захочется больше общаться с хамами и дурачками. Нам вручили ключи, пожелали счастья, дали море наставлений и советов, предложили смело обращаться по любым возникающим вопросам, проводили в путь чуть ли не до ворот. Это совсем другой опыт и это приятно.

Покупка машины (пусть даже и в лизинг) - не просто дорогое приобретение спорного товара. Это осознанное решение. Это выбор, это ответственность, это удовольствие. Как говорил капитан Джек Воробей: "Корабль - это свобода". Надеюсь, что в этот раз все будет именно так. Что же, удачного мне плавания.

Огромная благодарность всем и каждому за помощь в приобретении, большущее спасибо тем, кто верил в меня и поддерживал. Да, я теперь в кабале на несколько лет, но для меня оно того стоит. Хотел бы я быть обзорщиком авто и регулярно гонять на каких-то шедеврах, но сегодня имею, что имею и очень этому рад.

Надеюсь, машина сэкономит еще больше времени и сил, чтобы снова возобновить стримы по старому графику вечерами, ведь Вы такие классные и радовать Вас - одно удовольствие. 🙂