RU
Небесные истории
Небесные истории
1 213 подписчиков
цели
380 из 400 платных подписчиков
Новый рубеж - новая мотивация! Спасибо за поддержку!
1 из 2

Годовщина канала! 25 марта - прямой эфир для подписчиков!

Привет!
25 марта исполняется год с момента первой подписки на этот канал. Для меня, на тот момент потерявшего возможность летать, ощущение вашей поддержки стало очень и очень сильной мотивацией не опускать руки.
За этот год на Boosty Sky Stories выложены десятки новых сюжетов, и именно благодаря мотивации, создаваемой вами, я решился попробовать выпускать куда более сложные видеорассказы о полетах, чем когда-либо делал.
Видео "Газипаша - страшилка для пилотов", трехсерийный фильм "Зубастый Тиват", две серии про "Катманду" и другие проекты появились на свет и, надеюсь, подарили зрителям несколько часов интересного времяпрепровождения, как и прочие статьи, заметки, и рассказы, впервые появившиеся именно здесь, на канале Бусти "Небесные истории"!
В пятницу, 25 марта, приглашаю подписчиков всех уровней на юбилейную встречу в прямом эфире, которая, как обычно, состоится на платформе YouTube, а ссылка на трансляцию будет выложена отдельной записью.
Пожалуйста, не стесняйтесь задавать вопросы к будущему прямому эфиру в комментариях к этой записи!
Я очень ценю вашу поддержку!
Спасибо!
Хорошего настроения!
До встречи!
avatar
Отличная новость! О вопросах, подумаем))
avatar
Денис, расскажите, пожалуйста, про камеру, которой снимали ролики с обзором на 360 градусов.
avatar
Денис, расскажите, пожалуйста, про монтаж фильмов. Что самое сложное? Чем гордитесь (приемы, находки и т.п.)? Какие моменты доставляют удовольствие в процессе монтажа, а какие выматывают? Насколько сильно ждете реакции подписчиков на каждый фильм/статью, насколько расстраиваетесь, если откликов мало (меньше, чем ожидали)?
avatar
Денис Сергеевич, вопрос такой: насколько хороший английский у вторых пилотов, с которыми вы летали? В среднем. Многие ли могут поддерживать диалог на отвлеченные темы, как ведут радиообмен и т.д.
Спасибо!
avatar
Денис, расскажите, пожалуйста, вы в Омане выполняете функции инструктора или экзаменатора, кроме основной роли пилота (КВС)? Если официально не работаете инструктором, может быть, по личной инициативе делитесь опытом со вторыми пилотами ("натаскиваете")? Похоже, что вы с удовольствием делитесь знаниями.
avatar
Точное время стрима неизвестно ещё пока?
avatar
Nikita Leontev, думаю, в 1830 МСК
avatar
Здравствуйте, Денис! На прошлый стрим я, к сожалению,  не успел. Поэтому не успел и вопрос свой задать. Пользуясь случаем вопрос к стриму: MACL параметр, указанный в схемах. Как его выдерживать, ведь он указывается в %? Как рассчитать угол тангажа для 4% или 2,5% ? Как считается уколн полосы - я знаю, но там есть привязка к длине ВПП, длину пути, конечно можно посчитать (скорость умноженная на время),но заниматься вычислениями каждый раз не очень как-то. А как быть при уходе на второй, ведь это стрессовая ситуация, и там уже вычислять что-то может не получиться? 
Если есть возможность покажите, пожалуйста, на схемах АИП и Jeppesen (на примере а/п Сочи), какими данными руководствоваться? Заранее спасибо! Мирного неба! :)
avatar
Денис Сергеевич, здравствуйте! У меня несколько вопросов) 
1. Почему при высоких значениях бокового ветра автопосадка не разрешена? Неужели автопилот не справится? :) 
2. Чем важен перевод engine start switches в режим continuous при взлёте и посадке? Ведь не зря это даже включено в чек-листы. Чем может грозить пропуск этого действия? 
3. Читая Ваши рассказы о полете в Италию (кажется, в Геную) и в Шамбери, я очень удивлялся - почему так работают диспетчеры? Неужели они не понимают, что такая работа может влиять на безопасность полёта? Никто никогда не пытался на них жаловаться, или это бесполезно?
Заранее спасибо за ответы! 
Возможно, всплывут ещё вопросы, задам их позже или на стриме)
avatar
Денис Сергеевич, мои вопросы после просмотра ваших мыслей за рулем.
1. Расскажите про диспетчерское разрешение, это то самое когда говорят полосу, схему выхода, первоначальный набор и сквок? Почему в некоторых ап его дают на рулении, они как-то обосновывают такой порядок выдачи разрешения? Что говорят документы про это? Какие диспетчеры могут его выдавать? Если вылет с некотроллируемого аэродорома, какой сквок выставляется в этом случае?
2. Про засидевшихся вторых пилотов. Почему они засиживаются? Чаще всего это навык пилотирования или софт скилы? Становятся ли засидевшиеся вторые пилоты токсиками, понятно что все люди разные, интересно как в среднем. Нет ли такого, что они становятся токсиками и это их еще дальше отдаляет от кресла командира, в свою очередь это делает их еще более токсичными?
3. Как вы записываете звук с гарнитуры во время полетов?
avatar
Денис Сергеевич, добрый день! У меня давно в голове сидит вопрос следующего характера: что делают пилоты во время полета на эшелоне? Разговаривают ли друг с другом например на свободные темы? Или каждый полёт все молча летят контролируя приборы и озвучивая только информацию, которая относится непосредственно к полету? Причём я учитываю тот факт, что могут выполняться различные необходимые процедуры во время полета на эшелоне, но ведь не все условные 3 часа полета их выполнять? Да и если честно даже в голове представить себе не могу чем себя можно условные 3 часа полёта занять. Спасибо!
avatar
Денис Сергеевич, здравствуйте ещё раз! Досмотрел только что авиаликбез «Убрать второго пилота» 👍🔥. В нём вы как раз частично ответили на мой вопрос о том, разговаривают ли пилоты на эшелоне, когда все процедуры выполнены. Тогда немного дополню свой вопрос :) Есть ли внегласный список запрещённых тем для разговора? К примеру, нельзя поднимать политические темы, для избежания каких-либо разногласий и конфликтов между пилотами? А также как вы себя в целом можете «отвлечь» от монотонности при полете, когда все необходимые процедуры выполнены и у вас так скажем появляется «свободное время»? Ещё раз спасибо!
avatar
Денис Сергеевич, добрый вечер! Вопрос возник после просмотра «мыслей за рулем» о инциденте в Самаре. Расскажите пожалуйста о диапазоне взлетного положения стабилизатора. Взлет возможен в любом случае если риски находятся в зеленой зоне? Или есть какие то допуски, например FMS рассчитал взлетное положение 4,6, а стабилизатор установлен на 6, то сработает сигнализация «невзлетная конфигурация»? Спасибо!
avatar
Денис Сергеевич, здравствуйте!😀 Не подскажете, а как в настоящее время обстоят дела при испытаниях новой авиационной техники: приветствуется ли там героизм летчика-испытателя, например, что нужно во что бы то ни стало выполнить задание?(и все будут восхищаться таким летчиком) Или лучше не лезть на рожон, если что-то пошло не так или испортилась погода? Спасибо!
avatar
Здравствуйте Денис Сергеевич!  
Расскажите про законцовки на крыле. Хотелось бы понять, как с помощью законцовок получается экономить  топливо и почему на одних моделях самолётах законцовки односторонние, а на других двухсторонние? От чего это зависит?

Уровни подписки

Небесные истории - 99

$ 1,11 в месяц
На этом уровне вам будут доступны новые статьи и рассказы (кроме тех, у которых установлен тег "эксклюзив"), новые видео (после некоторой задержки), а также вы получите доступ к ежемесячным прямым эфирам!

Небесные истории - 200

$ 2,25 в месяц
Для вас я буду публиковать эксклюзивные посты и видео. Кроме этого, вы получите самый ранний доступ к моим новым видео, а так же статьям, рассказам и прямым эфирам!

Небесные истории - 1000

$ 11,3 в месяц
По этой подписке вам будут доступны все предыдущие уровни, плюс вы всегда можете написать мне в закрытый чат. В этом чате я отвечу на все ваши вопросы, кроме этого, выкладываю фото и видеоматериалы.
В каждом новом видео я буду выводить титрами людей, которые оформили эту подписку!
Наверх